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钱塘江大桥对我国公路钢桥建设的启示

2016-08-15　

        钱塘江大桥，1937年9月26日建成通车，是以茅以升和罗英为代表的我国老一代工程技术人员自行设计建造的第一座公铁两用桥梁。在自然条件复杂、施工技术相对落后的条件下，钱塘江大桥建设历时3年，是我国现代桥梁史上的重大成就和里程碑。

        钱塘江大桥桥面分上下两层，上层为公路桥，全长1453米，由16孔钢桁梁和4孔钢系杆拱桥组成；下层为铁路桥，全长1322米，由16孔钢桁梁、3孔钢板梁桥组成。

        1937年12月，钱塘江大桥被自行炸毁，多个桥墩被炸；1946年12月，维修后的钱塘江大桥可单方向通行；1949年至1953年间，相关部门修复部分桥墩；1961年，大桥铁路横梁连接角钢出现裂纹，相关部门加固了钢梁，更换了公路拱桥系杆。近30多年来，通过部分维修改造，公路车道加宽至6.5米，两侧人行道各加宽至1.72米；2006年，相关部门进行了铁路电气化改造，2008年起铁路货车适当限速。

        钱塘江大桥主桥桁架梁除主桁的上下平纵联与横联（含铁路桥门架和公路纵梁的支承框架）、铁路纵梁的平纵联采用低碳钢外，其他主桥主要受力构件和引桥钢板梁全部采用高强低合金钢——铬锰钢。这种钢材的屈服应力和设计容许应力均比当时低碳钢各高50%，钢桁梁重量减轻24%，更便于浮运架设，钢材的耐大气腐蚀性能也是普通低碳钢的3倍。

        经过近80年的使用，钱塘江大桥大部分钢构件表面依然良好，炸毁后落入江中、从水中捞起继续使用的构件也基本能够承载现在的通行任务，这与桥梁管养人员的努力有关，同时也得益于桥梁选用了性能优良的钢材。

        

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