深圳地铁回应设“雅座”：提升长距乘车舒适性
2016-07-24
深圳地铁11号线的“商务车厢”，设有雅座，地方宽敞。
人潮涌动，摩肩接踵，晚高峰时段的深圳地铁11号线，繁忙如往常。
向前再走几十米，两节涂着黄色标志的地铁车厢内，情况却大不一样。宽大的沙发软座上，稀稀拉拉只有数位乘客，显得有些空荡荡。而这样“冰火两重天”的场景，在刚刚开通不到一个月的地铁11号线上，一度反复出现。
今年6月28日，承接机场线和广深城际轨道线路双重任务的深圳地铁11号线通车。在全部8节编组的车厢中，除了6节普通车厢外，还另外设置了2节商务车厢，票价为普通地铁票价三倍左右。引起舆论质疑，深圳地铁集团回应称，设置商务车厢，是为了在提高运载能力的同时，“提升长距离乘车的舒适性”。
“雅座”票价是普通车厢3倍
红色的沙发软座两两相对，中间留出宽敞的过道。坐椅的底部架空，留出了放置行李的空间。这样的场景，并非飞机、高铁的设施，而是开通不久的深圳地铁11号线“商务车厢”。
在网上流传的一张商务车厢内景图上，新京报记者看到，车厢顶部安装了“蓝天白云”主题的顶灯，地面则是蓝色地板。此外，为了防止列车在高架段运行时，阳光对车内乘客的影响，车窗上还安装了遮阳帘。
新京报记者了解到，深圳地铁11号线于今年6月28日开通，全长将近52公里。从票价看，商务车厢通常为普通车厢的三倍左右。根据深圳地铁集团此前发布的消息，地铁11号线普通车厢单程全程票价10元，“商务座”最高30元。由福田到机场普通票价需7元，而“商务座”为21元。
这三倍的价格，是怎么算出来的？深圳地铁集团运营公司的工作人员在接受媒体采访时称，深圳轨道交通实行里程分段计价票制，票价由起步价加上里程价构成。除此之外，商务车厢还需加收“适用费”，根据里程定价，不超过普通车厢票价的两倍。商务车厢起步价格为6元，照此计算，商务车厢的票价被控制在普通车厢票价的3倍之内。
候车出站均有专用通道
乘坐商务车厢出行，是一种什么样的体验？新京报记者了解到，商务车厢从购票、候车到出站，均与普通车厢不同。
深圳地铁普通车厢单程票为绿色，而商务车厢单程票则是黄色。在深圳地铁集团发布的“乘车攻略”中，购买商务车厢单程票时，须前往11号线各车站专门的“商务车厢售票机”。为避免误入普通车厢，在候车时，商务车厢对应的屏蔽门盖板为黄色。而当乘客出站时，也须将车票投入“商务车厢单程票与优惠卡通道”专用闸机。
新京报记者获悉，乘客持普通单程票从其他线路换乘到11号线，如想乘坐商务车厢，需要出闸后，再重新购买黄色单程票进站，目前，除了新开通的地铁11号线外，其他线路车站暂时还不发售商务车厢单程票。
相比较而言，持有深圳地铁卡要方便得多。乘客只需在11号线站台核准机处核准后，就可以乘坐商务车厢，出站时可刷任意闸机。
赞成PK反对
●“莱布尼帅”：差异化的服务是趋势。这是消费能力和消费理念的差异。地铁也一样。如果能保证有座，舒适，我愿意花3倍的价格去消费。好过挤沙丁鱼。
●“小心眼子小心”：商务舱很有必要！方便老弱病残孕，尤其是上下班高峰。需求不一样，付出价值不一样，很合理，很正常。
●“虎三朋鸟妹”：为什么要这样，就是因为地铁便宜方便，坐的人才多，设个商务舱，如果普通舱真没地方，那不是逼着去坐商务舱。
●“Strawberry糖囡”：地铁本来就是缓解交通的，干嘛设置商务舱？这样普通地铁更拥挤。
●“靠近归真”：这属于公共交通，并非营利性企业。区别对待不合理。
■焦点
1为何要设置商务车厢？
为了提升超长距离乘车的舒适性
统一设置沙发软座，商务车厢的运载能力明显偏弱。网友质疑，在繁忙的深圳地铁上设置“雅座”，是否有必要。
对此，深圳地铁集团在其官微解释称，11号线身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务，全长约52公里，是目前深圳线路里程最长的城市轨道交通线，连接了多个交通枢纽。在如此长的通勤距离下，设置商务车厢，是为了“在提高运营载客能力的同时，更好的提升超长距离乘车的舒适性”。
据当地媒体报道，深圳地铁集团一位陈姓工作人员曾表示，“有的时候商务车厢乘客确实不多，但是到了周末，也是爆满的。”
2哪些人会选择商务车厢？
不少是携带行李前往机场的市民
同样的通勤距离，票价普遍是普通车厢的三倍左右，这样的“高消费”，主要面向哪些人群？新京报记者了解到，由于地铁11号线，同时身兼深圳“机场线”的功能，在出行中选择商务车厢的，不少是携带大量行李，准备登机的市民。
“有时带着大行李又带着小孩子去机场，如果挤在普通车厢，人多拥挤不说，还要担心口袋的钱包和手机，又要照看小孩子。”深圳市民吴女士告诉新京报记者，过去前往机场，自己一般是打车出行。相比之下，选择地铁商务车厢不仅省钱，还避免了市区道路拥堵，在时间上更好控制。
■追问
公共交通工具设置“雅座”是否合适？
专家称深圳地铁此举舍本逐末；应突出“服务性”，而非“市场性”
南京大学社会学教授胡小武认为，作为城市公共交通的组成部分，地铁上设置“雅座”，显得并不合适。
胡小武告诉记者，地铁作为带有公益性质的城市公共交通工具，属于政府提供的公共服务。而深圳地铁集团作为一家国企，其行为逻辑应该突出“服务性”，而非“市场性”。他表示，如果深圳地铁的运力足够满足居民日常出行，再拿出空余的运力差异化运营，还算无可厚非。“现在的情况是，普通车厢人满为患，商务车厢行人寥寥，说明目前的地铁运力远没达到满足居民出行需要的程度。”胡小武说，深圳地铁此举，有舍本逐末的感觉。
记者梳理发现，由于地铁建设周期长，成本高，不少城市在运营地铁中，都引入了商业合作。一些地方将地铁车厢冠名权转让，甚至在报站中植入品牌名称。不过，记者看到，在此之前，国内地铁还未出现类似设置“商务车厢”的做法。
