超级高铁公司副总裁：超级高铁造价比一般轨交低40%
2016-07-17
（原标题：超级高铁公司副总裁：超级高铁造价比一般轨交低40%）
当地时间2016年5月11日，美国拉斯维加斯北部，美国创业公司HyperloopOne的超级高铁推进系统首次户外测试成功。视觉中国资料图
“我们希望超级高铁可以改变人、时间与空间之间的关系。”7月16日上午，美国超级高铁公司HyperloopOne副总裁乔治·奥尼尔（GeorgeONeal）在2016奇点创新者峰会上表示。
“空气的阻力随着速度越快阻力越大，减少空气阻力就能实现速度。”乔治·奥尼尔表示，超级高铁的原理就是把吊舱通过电圈和永磁体悬浮在真空的管道里，从而实现高速运行。
7月16日上午，美国超级高铁公司HyperloopOne副总裁乔治·奥尼尔在2016奇点创新者峰会上发言。 极客公园图
乔治·奥尼尔介绍，想要实现超级高铁，必须掌握两项核心技术：推进系统和管道。尤其是管道的问题，关乎成本和超级高铁能否真正运行起来——如何在控制成本的前提下，找到能实现管道完全密封真空的材料和技术。
“最近一年我们能都在洛杉矶做测试，我们把不同的管道连接在一起，没法保证它们完全不泄露，尤其在真空的情况下。我们要做的就是找到高质量的连接阀，目前我们已经有了一个方案，正在测试它的可行性。” 乔治·奥尼尔向记者表示。
关于超级高铁，学界和业界有很多讨论，其中最大的争议在于安全性。
在演讲中，乔治·奥尼尔表示，超级高铁甚至可以比现有的交通工具都更加安全。据统计，在轨道交通中89%的事故都来源于三方面的原因：人为因素、气候、以及会车。
“这三个方面的情况超级高铁都不会遇到，首先超级高铁运用的是全自动化的电脑系统、无人驾驶，排除了人为因素；我们的车舱和轨道是全封闭的，完全不受气候的影响；再加上超级高铁在车舱里都是单向行驶，不会遇到撞车的问题。”
在会后乔治·奥尼尔表示，尽管公司对于自己的技术有十足的信心，但一旦发生事故，公司也有相应的预案。“不同的车厢在管道内是独立的，没有连接在一起，所以事故发生后车厢都可以自主停下来，无法停止时我们还有紧急制动系统。随后内部的支持系统会打开管道阀门，让空气进来，从而疏散人群。”
“我认为，我们的安全性是没有问题的。拿飞机来做比方的话，如果在三万尺的高空发生了事故，人们是没有办法采取很多的应急预案的。但我们的项目在地面上，就有时间和办法来应对这些紧急的事故。” 乔治·奥尼尔说。
此前有专家质疑，超级高铁要在短时间内达到上千公里的时速，加速度至少会达到几个g（g是地球表面附近的物体因受重力产生的加速度），而飞行员能够长时间承受的最大加速度也不过6g左右，一般人根本无法承受这样的加速度。
乔治·奥尼尔称，他们设计的超级高铁不会一直以最快的速度运行，在转弯的地方、进入城市的地带会进行减速，同时保证管道的笔直是减少乘客不适感的关键。
而对于外界关注的成本问题，乔治·奥尼尔向澎湃新闻表示，超级高铁每公里的造价为1500万-2000万美元，这个价格只相当于现有轨道交通系统的60%。这个成本还可以进一步降低，在HyperloopOne的设计中，90%的路段不需要使用到推进系统。同时，也不会给所有的轨道通电，只有吊舱在哪儿，那一段的轨道才会供电，进一步节省了能源成本。
此前，毕马威的一份报告指出，HyperloopOne在斯德哥尔摩-赫尔辛基的项目成本高达190亿欧元（约合人民币1400亿），假设年乘客人次为4270万，票价25美元，这条线路收回成本需要20年。
“我并不太清楚毕马威的算法，按照我们自己的测算，仅依靠卖票就能带来很好的回报。但我们也并在意这些短期回报，我们要做的是一个让世界变得更美好的长期事业。”乔治·奥尼尔告诉澎湃新闻记者。
“还有关键的一点，超级高铁可以提高土地价值，它把城市和乡村连接起来，人们完全没必要继续住在高房价的城里，从而可以释放了乡村的土地价值，这会给我们带来更大的回报。”
据乔治·奥尼尔还透露，HyperloopOne计划2020年在美国建成运营第一条货运线路，到2021年实现乘客运输。同时，目前有四家企业希望与HyperloopOne合作在中国建设超级高铁，公司已经听取了这4家公司关于线路选择和盈利方案的可行性报告。
超级高铁是特斯拉创始人埃陇马斯克2013年提出的一个概念，他设想将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后将管道抽至真空，再像发射炮弹一样将车厢发射至目的地。实现时速750英里（1200公里），这一速度是飞机的两倍。这意味着通过超级高铁，从北京到上海的交通时间可以缩短到30分钟。
HyperloopOne是目前实现马斯克梦想的两家技术公司之一，成立于2013年，公司位于美国洛杉矶。今年5月11日，它率先在美国内华达州的沙漠中进行了超级高铁推进器测试：在设定的轨道上，将一架雪橇加速到640公里/小时。
附：GeorgeO’Neal主题演讲《交通运输的未来1800天》实录：
我们HyperloopOne是紧跟着特斯拉的步伐，我们成立于2013年，是第一家给世界带来Hyperloop运输技术的公司。去年2月份的时候，我其实是第8个雇员。几年前加州政府想建一个超高速铁路，谈到“高速铁路”大家可能觉得是非常昂贵造价的项目。当时在加州做完了一条投资数十亿的高速铁路，但发现这个铁路速度非常慢。所以艾伦他们就是要去挑战这样的想法，挑战这个项目希望能够把Hyperloop的创意用在加州，这就是为什么我们Hyperloop成形的来由。
对于我们来说，对于其他全球公司来说，我们更多是希望通过开源的方式参与到这个项目当中来。我们来看一下我们的核心，那就是“空气的阻力会带来很大的阻力”。也就是说，当你速度越快，空气阻力就越大。但是如果我们创造在两点之间放一个密壁的管腔，可以实现非常的高速。我们大部分的运行都是在管箱当中来，这样才会实现高速。而且我们会通过这样的一种悬浮运输方式，利用悬浮式的推进系统。通过这样的一个方式，就可以在管箱当中让我们的调仓可以实现每小时一千公里的低压环境下的高速行驶。
之前我在一个航天国防类的公司工作了12年，随后我就加入到了Hyperloop，同时我也是负责了电力组件的开发。为什么世界需要Hyperloop呢？
现在世界有四大主要交通方式：火车、汽车、飞机、船。这对于全世界带来巨大的影响，让我们的生活变得更加好。但是从更大层面上而言，因为每一样交通方式都有它自己的成功。他们这样的系统变得越来越拥堵，一方面让我们提升了生产率。随着人口增长，也让每一个交通变得更加拥堵和不堪。所以我们的想法是说最核心的一点，对于艾伦先生而言，他要考虑的就是能够让我们的交通系统，能够在数百年之前的发展进程延续下去，能够用全新的方式创造第五种交通方式，能够改变这种交通方式。技术在过去百年时间改变了我们的生活，但是它的价值体系并不是那么大。对于交通系统来说不仅仅是交通技术的变化，更多是价值的变化。现在我们生活能够变得更加高效，产品变得更加有性价比，同时更加的环保、绿色，这是我们的责任。我们要想，怎么为未来留下全新的交通方式。
这就是我们希望未来交通系统能够提供给我们的，接下来看一下Hyperloop概念怎么实现所谓的“未来交通”呢？
Hyperloop，“快”是第一个词。不仅仅是速度，更重要是在完全密封的管箱当中运行。也就是说，不可能会有灰尘等等进入到这个管仓当中。铁道当中89%的车祸基于三方面的原因：1.人的原因。2.气侯。气侯的确会影响到现在传统的火车系统。3.会车产生的事故。
但是对于我们HyperloopOne来说，这几方面都解决了。无人驾驶也不会首先气侯影响，也不会受到会车的影响。我们再看一下推进系统，因为是低压的环境，所以它的阻力；它需要克服空气阻力的推动力非常小，因为是低压的环境下，我们只有5%的铁轨会消耗到空气阻力的能源。从这个角度来说，我们不需要克服空气阻力。另外“可持续性”，因为在我们的整个系统当中会使用太阳能面板，通过太阳能面板不断的提供电力。
另外“无缝”这是一个全新的系统，我们希望能够把它和其它的技术进行无缝的对接。举一个例子，如果说我们上了Hyperloop，我们的系统会知道说“您的目的地在哪里？”它会告诉你，说：“我们在您的目的地准备好了Uber”。它是一对一，点对点的交通方式。可能每一个吊舱里面会有不同的人，但是每个人可能会有不一样的目的地，所有的人都是去同一个目的地，所以中间不会有停车和转车的问题。还有一点就是完全是一种人性化的时间安排。比如：如果您到了HyperloopOne的车站，您去您的第一个吊舱。你想去哪里？跟你去同一个地方的人就会去同一个吊舱。
另外我们再看一下，我们的Hyperloop当中还可以进行货物运输，我们在Hyperloop里面可以运行小规模的货物。当然，如果针对大集装箱的货物，我们会有专门的集装箱的Hyperloop系统。Hyperloop是统一的管道，不管是桥上、隧道里面管道的形状不变，而且基本上不接触地面，不像其它的铁路、公路这些交通运输系统，它们的道路或者轨道会把土地给分割开，我们不会。而且清洁，视觉上很美观，也没有什么噪音。我们还希望可以做一些深水的隧道来确保我们可以也支持深水隧道的Hyperloop，而且可以直接穿过水底的隧道。
Hyperloop现在已经组建了这样一支团队，将要把这些变成现实。我们有这样的机会，把全球高科技的人才集合起来，来把Hyperloop的概念作为一个有趣而令人兴奋的概念实现，我们团队当中有4位来自于中国大陆的技术人员。
看我们的核心技术：
1.推进系统。推进系统将会使用磁悬福我们把电线线圈通电产生磁场，然后可以让推进系统去高速的推进我们的吊舱。我们正与西门子，在这方面展开合作。我们的推进系统应该会有20公里长，所以我们不需要完整的给整条轨道都通电，我们只需要确保现在吊舱所在运行这一段的铁轨上面的线圈是通电的。我们会有一些高速的通电开关来确保，我们只通电需要通电的部分。
2.管道。这个管道其实本质上就是关乎于成本。另一方面，我们在设计管道的时候，还要考虑的一点就是整条管道，都是由一个建造在我们的场地上面的工厂来制作这些管道，就是“当场制作”。原来是会从别的地方送过来的。另外一项核心技术，就是我们的吊舱，特别是吊舱的空气动力学的性能。因为我们的白皮书当中所写的：“越少量的空气在吊舱当中，就可以使我们的速度越容易达到想要的高速。”但是之前我们发现一些问题，就是我们做了“空气动力学”的电脑模拟，要确保一个非常低的气压，才能达到非常高的高速。我们需要在风洞当中去做这样的测试，我们没有找到合适的风洞。另外，悬浮技术也是一个核心技术。我们会把它叫作“被动式的磁悬副。我们把它排列。当具有永磁体经过这个线圈之上，就会产生向上的磁悬浮的力。这种悬浮技术对于我们来说最棒的一点，就是我们不会再有轮胎的滚动摩擦。
我已经给大家展现了我们正在制造的一些子系统。在3月我们也完整了测试了“推进系统”，现在这个测试还没有去把它悬浮起来，但是跟最终的运行原理是差不多的。我给大家看一下我们的“露天推进测试”，3月份的视频。
[播放视频短片]
谢谢！那一天，我们大家都很激动。这个系统设计是可以达到300米/秒，1000公里/小时的速度。但是在这一段有限的测试铁轨上面，我们只达到了重力的2.4G的推进力，而且速度也没有达到我们的设计时速这么快。接下来的这一段视频，就可以给大家看我们如何把露天推进测试转化为最终的生产。
[播放视频短片]
当然，视频做出来还是比较容易的，真正的东西要做还是比较困难，但是我们正在着手努力。这个轨道我们会一直留在那里，一直持续的进行我们推进系统的测试。而外边，我们现在正在着手建立管道系统。我们希望在今年的第四个季度，可以把这个管道全都给架起来，到那个时候对于整个世界，对于我们HyperloopOne来说，都是非常重要的一天，所以希望大家期待那一天的到来。
我们希望HyperloopOne是可以去改变“人”、“时间”与“空间”之间的关系，所以在HyperloopOne公司我们真正的深信，我们在将来可以去到任何想去的地方，可以去运输任何的东西，而且把大家都给联系起来。说到“把大家联系起来”，这是最重要的一点。我个人在最近的几天，就在中国进行了一些旅行，我非常的感到惊讶。我从来没有来过这里，看到了很多新的一些快速的变化，我乘坐了你们的高铁，300公里/小时的时速也让我非常的印象深刻。最让我感到难以相信的，是在社会上行走的时候，发现很多小孩愿意跟我主动交流，用英语跟我说话。我觉得正是这样的变化，我感到整个世界都变得越来越连接、越来越稳定、越来越安全，而且像是一个更加平等的一个世界。所以对于我来说，我是在HyperloopOne公司工作，我知道在HyperloopOne公司我们所有的人都是这么想的，大家都希望为我们的世界更加美好做出一些贡献。
今天我的演讲就到此结束，非常感谢大家给我今天的时间。谢谢！(原标题：超级高铁公司副总裁：超级高铁造价比一般轨交低40%)
本文来源：澎湃新闻网
