全国钢结构桥梁应用论坛召开
2016-06-07
.钢结构桥梁在我国发展已经有百余年历史，在公路行业也应用近百年，但至今不得不面临一个尴尬的现实：到2014年底，我国公路钢、钢混结构桥梁分别只有584座和1293座，占比仅0.08%和0.17%，远低于美日法等发达国家平均的53.7%。而另一方面，当前我国钢产量出现结构性过剩，作为钢产量第一的大国，2015年，全国钢铁产能12亿吨，实际年产量在8亿吨，钢材的价格长期在低位徘徊。在国家大力推进供给侧改革，大力推进绿色环保、节能减排，全行业大力推行全寿命理念的大背景下，公路行业与钢铁行业加强联手、实现共赢，加快钢结构桥梁在公路的推广应用，意义重大。
6月6日，由中国公路学会、河北省科协、河北省交通运输厅、耐蚀钢产业技术创新战略联盟共同主办，河北省公路学会、河北省交通规划研究院、河钢集团钢研总院承办的“全国钢结构桥梁推广应用技术论坛”在石家庄召开。本次论坛的主题是“供给侧改革与中国钢结构桥梁建设”。
河北省交通运输厅党组书记、厅长高金浩参加会议并发表致辞。河北省科协主席李宗民、中国公路学会理事长翁孟勇参加会议并发表了讲话。
高金浩在致辞中表示，论坛在河北举办是一个非常难得的机遇，通过论坛，专家们共聚一堂、共同研究、传经送宝，对河北的交通建设特别是钢结构桥梁的推广和建设具有重要意义。河北是钢铁大省也是交通大省，但河北的钢铁桥梁建设与发达国家、与先进省份差距巨大。一方面，钢结构桥梁的占比极少，只占不足1%，发达国家一般在30%左右。而另一方面，河北钢铁行业经营困难、产能过剩尤其严峻。2015年我国钢铁产量近12亿吨，而同年国内钢材市场需求量仅为7亿吨，产能利用率不足67%。对于交通行业而言，如何在供给侧改革的道路上先行一步，适度增加钢材消费，更有效地化解钢铁行业发展困局，是我们面临的紧迫课题。
高金浩指出，利用好钢结构建设、推广好钢结构桥梁是化解钢铁产能过剩、调整钢铁产业结构的一个非常有利的选择。尤其在作为第一钢铁大省的河北，显得更加重要和迫切。他说，河北省人口7380万，面积18.9万平方公里，地理位置独特，交通区位优势十分明显，是首都北京联系全国各省市的必经之地。河北高速公路总里程已经达到6333公里，居全国第二位。“十三五”期间还将建设3000公里高速公路。如果在高速公路、国省干线和城市互通立交领域全面推广钢结构桥梁，紧密加强钢结构桥梁领域在河北区域的合作，不仅可以很好地化解河北省钢铁过剩产能、助力钢铁行业结构调整和产业升级，还可大大减少混泥土用量和临时占地，降低环境和资源压力，具有明显的经济、生态、社会效益。
翁孟勇在讲话中指出，桥梁的钢结构化是我国桥梁发展的整体趋势。今年全国两会，不少代表委员提出关于钢结构桥梁建设的相关建议，引起了有关主管部门领导的高度重视，今天的会是在这样的背景下召开的。他说，当前供给侧改革，钢结构的推广利用，对去产能有重大的现实意义。现在公路交通每年用钢1500万吨，公路每年要新建2.8万座桥梁，加之大量危桥的改造，如果这些桥梁中钢桥占比有较大提升，那对我们整个钢的去库存，提高产能利用率，作用将很可观。站在公路交通人的角度，我们也呼吁钢桥时代的来临，钢桥在安全性、耐久性及养护、寿命上，比混凝土要好，原来是用不起、不会用、不敢用，现在是可以更加经济地用。钢桥优势明显，但钢桥也有自己的问题，这些问题完全可以通过我们的努力，加以解决。以后会有两大方面要引起重视，一是引起政府、行业主管部门的重视，得到国家、政府在产业政策方面的支持；二是业内人士需深入研究，从经济、耐久、实用技术方面深入研究，大力创新，为钢桥的更大范围、更深领域应用创造条件。
会议由中国公路学会副秘书长乔云主持。河北省交通运输厅副厅长刘中林、河北省公路学会理事长刁厚枝、河北省冶金学会理事长刘如军出席会议。
美国工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中，中国工程院资深院士、耐蚀钢联盟专家委员会副主任委员柯伟，以及来自中交规划设计院有限公司、铁道部科学研究院、河北交通规划院、中国钢结构协会桥梁分会、河钢集团、鞍钢及宁波路宝集团的共9位专家、学者，就我国钢结构桥梁及其材料的发展历程、应用现状、技术难点、发展前景等做了深度报告。来自全国近20个省区市公路交通设计、建设及企业单位的代表300多人出席论坛。（李娟）
