国内最大断面双线铁路隧道贯通
2016-06-05
（原标题：历时7年3个月国内最大断面双线铁路隧道贯通）
新城子隧道鸟瞰
新城子隧道出口
隧道洞内两边负责人冲过最后一道屏障，庆胜利。
参建工友在最大断面处合影。
荆楚网甘肃宕昌讯（通讯员肖秀珠）5月31日8时，随着最后一榀初支拱架封闭成环，由中铁十一局四公司承建的兰渝铁路新城子隧道胜利贯通。
“贯通了！贯通了１隧道出口及四头沟斜井两端建设者冲过最后一道“屏障”，奔向对方，他们拥抱欢呼，摇旗呐喊，用各种方式庆贺这来之不易的胜利。
是啊，太不容易了，历经7年3个月之久、整整2648个昼夜的艰苦鏖战，闯过九九八十一难，国内最大横断面双线铁路隧道终于实现安全零事故贯通，此时此刻，曾经的汗水和泪水都融化在这丰收的喜悦里。“给我们照张相吧，历史性的时刻我们要永远珍藏１四头沟斜井施工负责人黄辉成和新城子隧道出口施工负责人吴晓威两双手紧紧地握在一起，久久不愿松开。
“终于可以睡一个安心觉了。”中铁十一局兰渝项目经理汪伟直到此时才敢放下每日悬着的心。他告诉笔者，新城子隧道因地质原因，建设过程之艰辛，施工作业之困难，世所罕见。“高地应力、软岩大变形、超大断面各种不利因素叠加在一起，成洞非常困难。施工过程中，国内外隧道施工专家高度关注，一致认为此隧道为国际罕见具有世界级施工难度的隧道。由于没有成功的经验可借鉴，我们每走一步都小心翼翼、战战兢兢，生怕出一点纰漏，每天连个囫囵觉都不敢睡１
兰渝铁路（兰州西站——重庆北站），途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区、市），全长1171公里，北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路，南接宝成、襄渝、达成、遂渝、渝怀、沪汉蓉铁路，是国家《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重、最便捷、最快速的大能力运输通道，也是国家“一带一路”、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路，还是“渝新（疆）欧（洲）”国际大通道的重要组成部分，更是国家实施精准扶贫的长大干线，同时还是孙中山先生《建国方略》中规划的重要干线，政治、社会、经济意义重大，建设意义非凡。
新城子隧道是兰渝铁路重难点控制工程之一，位于甘肃省宕昌县境内，全长9164米，设计为双线隧道。隧道地处青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境，地震活动频繁，地应力极高；围岩主要为三叠系炭质板岩，极破碎，成洞困难，是典型的软岩大变形隧道；受隧道内建车站影响，结构特殊，施工要经历两个双线断面到两个单断面、再到双连拱断面、转而大跨断面、然后又正常双线断面等复杂环节；左右洞施工相互干扰大，后行洞施工引起先行洞已成型初支、二衬开裂变形；大跨最大开挖断面设计为327m2，加上预留变形量实际开挖断面近350m2，为国内目前在建双线铁路隧道之最。集以上高难度施工难题于一身，导致隧道自2009年2月开工以来，就出现大变形、崩塌、胀裂、钢拱架折断、涌水等现象，各种险情层出不穷。
中铁十一局四公司兰渝项目部参建人员未被这前所未见的难题所吓倒，他们在工管中心、兰渝铁路公司的大力支持帮助下，以项目为家，发挥“坚持、坚守、坚韧”精神，一步一个脚印，稳扎稳打。没有现成的经验可借鉴，他们就集思广益，把所有的技术干部组织起来，并联合铁科院、兰州交大、西南院等科研院校，成立了由项目经理任组长的科技攻关小组，日夜开展科技攻关工作。项目总工何磊已记不清自己和攻关团队成员查阅了多少隧道施工资料文献，召开了多少次施工方案论证会。为了节约时间，攻关小组每次有好的施工方法和创新方案时，首先自我论证，觉得可行后，再组织专家评审。如今，翻开攻关小组的工作记录，仅正式的专家评审会议他们就召开72次。
功夫不负有心人，在经历上百次的论证和实验后，他们终于攻克了新城子隧道建设过程中出现的一个个难题，实现了多个技术创新。如，用精轧螺纹钢对中间岩柱进行对拉锁定的办法，防止了左右线开挖互相影响；用先打导洞提前释放地应力和双初支（双层钢架）、双二衬、钢筋砼加强等综合手段，扼制了隧道的收敛变形；采用上下支洞分别挑开隧道的上下断面，然后合拢形成标准的双侧壁断面的施工工艺，确保了大跨挑顶的安全施工；采用预应力长锚索加长锚杆，对隧道侧壁和拱顶进行加固，既有效地控制了围岩的收敛变形和沉降，又在双侧壁九部法受力体系转换时（拆除临时支撑），确保结构的安全和稳定。
为确保隧道顺利推进，铁路总公司、兰渝铁路公司专门成立了以工管中心为主体的科技攻关组、现场工作组，常驻现场，指导施工单位进行了超前导洞应力释放、予留空间释放、围岩松动圈试验、地应力试验、岩体强度大剪试验、长锚索应力测试、衬砌应力长期检测等多项课题研究，对症下药，督导施工单位解决新城子隧道建设难题。是他们的正确领导、优良服务和精准帮扶为新城子隧道安全贯通提供了可靠保障。
新城子隧道的贯通，标志着兰渝铁路建设又取得了一项重大节点胜利，为兰渝全线贯通奠实了坚实基矗
本文来源：荆楚网
