新马高铁的角逐注定是一场恶战
2016-05-25
新马高铁的角逐注定是一场恶战
5月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚，以争取新马高铁。中铁总相关人士表示，包括中铁总在内的中国公司对新马高铁项目相当重视。早前中国铁建内部人士还透露，作为联合竞标的公司之一，他们正在积极准备招标。（5月23日凤凰网）
此次加入新马高铁角逐的公司，除了东南亚高铁建设市场的老冤家中、日两国的企业之外，韩国、北欧等多家公司也积极参与其中，并对中国顺利拿到新马高铁标的构成一定的威胁。此次中国铁路代表团由总经理盛光祖亲自带队，充分表达了中国对此次新马高铁的重视，也释放部分来自国家层面的诚意，但在新马高铁花落谁家最终明晰之前，中国铁路总公司注定要经历一场恶战。
首先，新马高铁的地理及国际地位，让有意进军世界铁建市场，特别是东南亚铁建市场的各方巨头垂涎不已。姑且不说新加坡在东南亚地区经济、政治上的龙头地位，拿下新马高铁就等于拿下了半个东南亚铁路建设市场，而新加坡也是当前准备建设高铁的发达国家中，最具代表性的，拿下新马高铁，在以后高铁建设市场上的话语权和地位都是不小的提升。
新马高铁这么火，最直接的原因就是承建之后可预期的可观收益。新马高铁设计长度约为356.1公里，其中马来西亚段的长度为326.1公里，新加坡段的长度为30公里，线路计划连接吉隆坡“马来新城”和新加坡裕廊东，经过芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴辖和努沙再也五个城市，约需耗资120亿美元。新加坡和马来西亚总体经济实力较强，无论是建设过程中，还是建成后技术转让和维护收益，都是一笔稳定而可观的利润。
新加坡等国固有的成见，也为新马高铁竞争带来不确定因素。相对于日本、德国等高铁建设老牌强国，中国毕竟算是高铁建设市场的后起之秀，很多国家对我国高铁质量和安全还抱有怀疑态度，特别是东南亚基建市场是日本深耕多年领域，新马高铁最终花落谁家，还是未知数。
面临如此激烈的竞争，中国高铁并非一点优势也没有。首先，中国高铁运营里程稳居世界第一，高铁建设经验丰富；其次，前不久亚万高铁的顺利拿下，对此次新马高铁竞争，具有一定的促进作用，最后，近年来东盟与中国经济联系日趋密切，相信新、马等国应该更倾向于经济体量越来越大的中国企业。（付森）
