郑州“四桥一路”近期夜间封闭施工大修工期38天
2016-05-25
记者李一川田园文吴国强摄影
核心提示丨四桥一路是郑州当之无愧的“主动脉”。这条路承载了城市的历史记忆，见证着郑州的交通变迁，它的修复整治更牵动着市民的神经。
昨日，郑州市市政工程管理处发布消息称：自2016年5月23日22时起，河医立交桥、金水路高架和紫荆山立交桥的桥面沥青层进行更新施工（均不含地面一层），计划工期38天。这条消息，除了是条路况提醒信息外，还勾起了不少人对“四桥一路”的记忆。
消息郑州“四桥一路”大修，工期38天
昨日早高峰，金水路高架依旧车水马龙，车流缓慢。
“这条路就相当于郑州的‘长安街’。桥面上稍有磕碰或剐蹭，就会堵成一锅粥。”郑州市交警一大队民警孟繁勇说。七八年前，他们队就开始在上桥匝道处仅保留一个上桥口来保障环岛的通行。同时，在中州大道和京广铁路桥下两个咽喉部位进行东分西限以保障“四桥一路”的畅通。同时，还成立保通中队专门疏导“四桥一路”的交通。
此次路面复浇，交警一大队除了做相应预案，还提早向社会发布了交通提醒：自5月23日开始，每晚河医立交桥、紫荆山立交桥以及两座立交之间的金水路高架封闭施工，过往车辆只能从地面一层通过。
据悉，本次桥面沥青更新全部采用夜间施工，施工时间为每晚10点至次日6点，白天恢复正常通行，工期38天。
“此次施工因都在晚上进行，不会对交通造成较大影响。”孟繁勇解释说。
演变多年来，它都是城市的“主动脉”
“1995年的一天，我家刚买了一辆摩托车，我先生带着我在金水路紫荆山立交桥的二层环岛检阅般地绕行三圈。后来，只要外地亲朋来郑州，四桥一路都是必去的。”省直机关单位退休职工孙莉告诉大河报记者。
四桥一路对郑州当时交通的改变是巨大的，即使在1996年，从西开发区驱车走四桥一路到市内的老飞机场，全程也就半个多小时，解堵作用突出。可随着时间的推移，郑州车辆增长迅猛，紫荆山立交桥的“环岛”开始出现死结，桥面因仅有单向双车道经常出现“肠梗阻”。一有剐蹭，整条路就“断流”。
郑州交警支队科研所数据显示：2013年金水路早高峰的车流量为4600辆左右，而2016年车流量已达5100辆左右，依然在全市车流量道路中排名第二（仅次于中州大道），是当之无愧的城市“大动脉”。
多年来，这座桥也在悄然变化。“1994年开通时，上面装了各式彩色灯泡，2000年时换成了LED灯，2006年时换成了投光灯，桥上的景观灯越来越节能环保。”郑州市灯饰与照明管理处总工李凯说。
在2015年3月，“四桥一路”上有11根桥墩被发现有裂纹，随后大石桥开始加固施工。这一整修，就是9个月。紧接着，就是即将开始的桥面施工……
揭秘桥面设计年限30年，预计暂不会拓宽
“四桥一路”忽然大修，是否已超期服役？昨日，记者联系到在20多年前曾参与设计四桥一路，现任河南省交通规划设计研究院副总工程师马炅，向大家揭秘了四桥一路的历史。
马炅说，在上个世纪90年代，金水路就已经是郑州最拥堵的道路。尤其是紫荆山环岛，一般情况下需要半个多小时甚至一个小时才能通过。为了缓解拥堵，郑州市决定修建四桥一路，其位置相当于郑州市区的“内环线”。
“1994年，设计和修建四桥一路时，设计年限是桥梁30年交通量，道路20年交通量。”马炅说，之前，金水路地面已经进行多次修葺，桥梁的使用期已经超过20年，尚处于使用年限，但由于金水路的车流量远远超过预期，桥梁在使用一段时间后进行整修也是正常的。
桥面设计年限到了以后，四桥一路是否需要再次拓宽或者改造？马炅认为，从功能来看，四桥一路暂时还能够使用下去，但需要对两端的道路进行“准快速化”。事实上，在郑州市的规划里，四桥一路的西端接金水路西延，东端是准快速化东延到中州大道。当金水路成为一条准快速路时，基本可以满足通行。
他预计，金水路暂时不会进行拆除重建或者拓宽升级，因为金水路是郑州市的商业中心路段，要求低车速、连通性。而在远期，随着商业中心的变迁，拓宽金水路或者降低金水路的等级都是有可能的。
追忆“四桥一路”的建设创造了“郑州速度”
上世纪90年代初，二七广场旁各大百货商场竞相搞促销活动，经常引发二七广场及周围区域拥堵。
省机械厅退休职工赵国洲回忆说，因为铁路分割城区，当时连接东西城区的金水路差不多承载着三分之一的车流，经常拥堵。
现任省住房和城乡建设执法监察总队总队长的林涵碧曾撰述说，其实，早在1986年郑州市就提出兴建立交桥的设想,几届市政府都曾多方努力,甚至组织有关部门先后拿出了36个规划设计方案,终因资金、选址以及设计方案等问题搁浅。1994年1月14日,时任河南省委书记李长春同志到郑州市现场办公，明确提出:规划建设大郑州,城市交通急需立交化。在现实困难面前,郑州市几大班子的领导最终形成共识，决定建设四桥一路。
1994年6月10日，工程开工。1994年12月30日，“四桥一路”飞跨金水路。180天，创造了“郑州速度”。
据了解，当时四桥一路总花费3.7亿，几近当时郑州一年财政收入。为筹措资金，当时郑州除了向银行贷款外，还采取了“贷款建桥,收费还”的方式，从1994年起到1997年底,凡挂“河南01”和“河南31”牌照的机动车辆都按规定缴纳过桥费,每车每年1200元。
分析解堵不能只靠“高架”
“可以预见的是，地铁2号线、5号环线开通后，金水路的压力会大大减轻。”马炅表示。
他认为，想要解决市内交通拥堵不能单靠建高架，还要形成综合立体路网。“如果高架不能连成网络、连成片，只能导致修建好的高架压力越来越大。”
“其实，想要缓解城市交通压力，除了有完善的快速通道路网、地下及地上公共交通，还得靠综合联动管理。”他表示，路网方面，应建设以快速通道为骨干、主干道为路网、支路为辅干道的综合立体交通。
“一条地铁可以缓解10%的交通压力，如果地铁网络建成，可以很大程度缓解地面交通压力。”他认为，城市交通更重要还是要靠公共交通，比如，郑州市已经初步规划了地铁或轻轨线路，到新郑、荥阳、新密、上街等，都规划了轻轨或地铁。
小资料
四桥一路位于郑州市金水路，由河医立交桥（金水路-建设东路-大学北路-棉纺东路立交桥）、大石桥（金水路-南阳路-铭功路立交桥）、新通桥（金水路-文化路-二七路立交桥）、紫荆山立交桥（金水路-人民路-花园路-紫荆山路立交桥）四座立交桥与金水路高架快速路（南阳路至文化路）构成。1994年12月建成通车。
