投5000万元为桥装“盔甲”
2016-05-25
原标题：投5000万元为桥装“盔甲”
受损的T梁用钢板等材料进行加固。广州日报记者刘满元摄被撞桥梁出现裂缝。广州日报记者刘满元通讯员欧阳征朝、林庆升摄
撞桥事故频发广深高速将采取激光限高防撞预警等新型防护举措
文广州日报记者刘满元、李妍通讯员欧阳征朝、林庆升
“入汛以来，水涨船高，我们非常担心广深高速公路的通航桥被船撞塌。”昨日，广深珠高速公路有限公司（以下简称广深公司）常务副总经理刘增贤说，因为从今年2月2日至今，广深高速公路东莞段的通航桥已发生6次严重碰撞事件。
为避免桥梁被撞事故频发而危及桥梁安全和桥上通行车辆人员安全，广深高速决定投入5000多万元实施多种新型防护举措，预计于今年年底前全部完工。
广深高速公路是连接广州、东莞、深圳及香港特别行政区的交通大动脉，全长122.8公里，主线共有桥梁169座，其中通航孔桥13座。
广深公司常务副总经理刘增贤告诉记者，自2013年以来，广深高速公路桥梁被船舶碰撞事件经常发生，从2014年12月6日至今年5月14日，船只经过通航桥时因碰撞触发报警的有效事件就有30次，较为严重的碰撞事件就发生了8次。
三大原因导致桥频被撞
那么是什么原因导致广深高速公路的通航桥频频被撞？刘增贤分析称，一是大型船舶超出航道通行标准。近年来，在全球经济化的影响下，船舶大型化乃至超大型化的趋势明显。这固然提升了运力，却也给通航桥梁安全带来了巨大的安全隐患。“这就相当于大脚穿进了小鞋，那鞋子当然容易受伤。”刘增贤说。
二是船员操作人员安全意识差，有意无意地强行通过。譬如在5月14日广深高速公路中堂水道桥T梁被撞的事件中，从闭路监控可以看到肇事船船头传送带支撑柱碰撞桥梁后，该船的操作人员不是选择退航，而是再次尝试从非通航孔通过，最终造成严重后果。
三是，汛期水位过高容易碰撞，一些过往的船舶操作人员未及时掌握水位情况，就容易碰撞或刮蹭。
建防撞龙门架护桥
为了尽可能杜绝船只碰撞通航桥事件的发生，刘增贤告诉记者，该公司将投入约5000万元，逐步对发生碰撞桥梁次数较多的川槎大桥、中堂大桥等6座通航桥采取升级安装桥梁防撞预警系统、安装防撞限高水上龙门架和安装固定式激光反射检测系统等多种新型防护措施。
据刘增贤介绍，该公司将在川槎大桥、中堂大桥和新洲大桥安装激光限高防撞预警系统。该系统可利用激光检测，对离桥梁500~800米以外的船只提前进行超高检测。对确认超高的船只，广深高速监控中心的工作人员可以立即通过设置在桥梁侧面的大型LED显示屏进行文字和灯光提醒，还可以利用高音喇叭劝阻相关船只停航。
另外，将在川槎大桥、中堂大桥和新洲大桥上下游距离桥梁边缘约50~100米处设置防撞限高水上龙门架，预防超高船只撞桥。
“这些新技术的运用将为通航桥梁增设多道防护，但都只是预防措施，桥梁的安全还有赖于大家共同维护。”刘增贤说。
桥梁严重被撞事件回顾
●2016年5月18日新洲河桥北行N50-N51跨T梁被撞
●2016年5月14日中堂水道桥H7-H9跨T梁被撞
●2016年4月16日川槎大桥北行F3-F4跨5#T梁及T构端横梁被撞
●2016年3月15日川槎大桥F2-F3跨挂梁被撞
●2016年3月12日中堂水道大桥北行K28+900梁底被撞
●2016年2月2日川槎大桥南行F3-F4跨5#T梁被撞
●2015年11月30日东洲河大桥南行防撞墙被撞
●2013年4月24日川槎大桥南行F3-F4跨5#T梁被撞
