中铁隧道集团对盾构机进行技术创新再制造也是再创造
2016-05-20
核心提示
洛轴的再制造蹚出了一条吹沙拾金的新路子，将原本到达使用年限的零部件通过技术加工实现变废为宝。其实，在这条路上，中铁隧道集团也走得很远。
作为一家施工单位，中铁隧道集团大胆进行技术创新，在对盾构机进行再制造的过程中，依靠实践中积累的丰富经验，结合当下最新技术，对机械本身加以改良，反过来还能影响其生产企业的设计加工，实现了再制造中的再创造。
小松K03盾构机“变身”记
对于中铁隧道集团专用设备中心副总经理、总工程师蒙先君来说，近期最高兴的一件事儿，就是企业通过再制造生产的CT003K盾构机通过验收，即将于今年6月应用于苏州地铁新项目中。
这台原名为小松K03的盾构机于2008年投用，先后完成了南京地铁二号线、苏州地铁二号线和四号线等项目建设，最高月挖掘进度达600米，可谓中铁隧道集团旗下的一员“猛将”。
可到了使用期限，“猛将”也只能停下来乖乖接受检查。这一检查不得了，经过8年使用、14次拆装和近10公里的施工作业，小松K03的主驱动系统、推进系统、管片安装系统、注浆系统等主要系统性能下降严重，部分系统无法满足现行施工技术要求——主轴承滚道、滚柱有轻微锈蚀，两粒主推力滚柱端面有严重裂纹，经着色探伤存在19个齿裂痕……总而言之，浑身都出了问题。
企业经过评估研究，通过可行性方案，决定对小松K03实施再制造，采取核心零部件委托专业厂家再制造，其他系统实行再制造、购买新件或者国产化的方法，并有针对性地进行补焊等，使得新制造的机械外观达到要求。从去年上半年开始，经过10个月的“治疗”，小松K03实现了“脱胎换骨”，被新命名为CT003K，如今在昆山静待重新投入使用。
“重获新生”的CT003K在多个方面都超越了原有的小松K03，比如新增设的泡沫系统，使得渣土改良效果极好，利于渣土运输，进一步加快了掘进速度。中铁隧道集团还根据自身使用情况，将其液压系统进行改进，避免了原先经常出现的动力污染问题。这一改进被小松的生产厂家沿用，可谓真正实现了使用者反推生产商的再创造。
施工单位何以“跨界”装备再制造
一台盾构机再制造流程既严密又烦琐，可是块“难啃的骨头”。
蒙先君说，再制造流程的第一步是对盾构机进行机况评估，评估之后将其回收至指定再制造分基地工厂。在工厂里，工人会对盾构机部件进行无损拆解和清洗。拆解下来的部件进行检测和寿命评估，根据部件不同情况决定是否进行修复和再制造。所有工作完成后，将整个盾构机进行组装和调试。这还不算完，只有经过真正的施工考验，再制造盾构机才能算合格产品。
作为国内隧道和地下工程领域最大的建筑企业，一家施工单位“跨界”干起了再制造，这是由中铁隧道集团的发展要求决定的。
盾构机本身较高的价值决定了其再制造价值。蒙先君介绍，一台欧美企业生产的盾构机价格通常在4500万元左右，而一台硬岩掘进机更是要上亿元。中铁隧道集团现有盾构机80台，到今年年底将达90台，投入设备资金20多亿元。一边要投入，一边原有的设备在不停老化，从企业自身要求来看也必须通过再制造实现设备的保值。而结合目前经验，再制造费用最高也不超过购买新机的50%。
盾构机的使用方式也决定了具备再制造的可能性。因为其工作模式通常速度较慢，主要结构磨损极校在再制造的过程中，只需对核心零部件如主轴承、减速机等进行再制造，其余部件均可从施工后方进行拆解更换，从技术角度上存在再制造的可能性。
借整机装备再制造，实现装备再创造
那么，整机再制造与单纯的零部件再制造相比，何以出现再创造的可能性更大？
蒙先君介绍，一般盾构机的使用寿命为8年到10年，经过长期使用到达年限后，制造原有机械的技术包括设计等一系列都会有很大的提升，借再制造将新兴技术应用于原有设备能够大大提高其工作效率。再加上目前依照设计，国内掘进直径与先前相比有所变化，需要通过再制造使原有设备能够适应当前新设计的需要。
值得一提的是，通过不断发展再制造，也为高精尖设备的国产化起到了助推作用。以CT003K为例，中隧就先后与洛轴和本地一家民营企业合作，进行了部分关键零件国产化的尝试。因为作为整机生产，不可避免地要进行行业内合作，合作方会想方设法符合提高原有的要求，通过一个企业借助再制造实现创造，进而推进一个地区行业的技术进步，从而使得高精尖机械逐渐向国产化靠拢。“下一步，我们准备继续加强此类合作。”蒙先君表示。
（洛阳日报记者陈曦孙小蕊通讯员赵长青）
