济南在修道路有20多条部分道路反复施工原因在这
2016-05-01
说起山东济南交通拥堵的困局，相信很多市民都会有共同的感触。那么济南为什么路越修越堵？越宽越堵？是因为修路引发爆堵？还是路网设计、公共交通存在问题？
据山东广播电视台新闻中心《早安山东》报道，记者来到了历山路与经十路的交汇处，发现由于经十一路的东头正在施工，所以从西面来的车辆只能从这里绕行到经十路，这就导致了经十路的车流量非常大，现场的车量已经从红灯排到了大约有一两百米的长度。
进入4月份以来，由于海绵城市试点改造、高架南延、道路拓宽改造等原因，济南有20多条道路暂时封闭或者部分封闭。其中，高架南延让南北主动脉英雄山路部分路段暂时封闭，而本应起到分流作用的支线济大路、万寿路等却因海绵城市试点改造也暂时封闭。高架路延伸、海绵城市改造、道路拓宽，道路“撞期”同时开工，使本就拥堵的市中区和历下区交通更加拥堵。
济南市政公用局温鹏说：“你像高架（施工），它就是为了把全市的高架环起来；海绵城市牵涉到住建部明年的考察和一个考核；道路拓宽，这是老百姓最欢迎的东西了，也得干。牵头部门不一样，现在修路的主要是（市政公用局）设施处，建设处，排水中心，这个你沟通也白搭，你几个处室沟通有什么用呢？“
据介绍，城区道路施工由规划部门批准，市政部门执行，交警负责有关路段的交通管理。多头管理，就像多龙治水，往往缺少必要的统筹和协调，致使道路施工不分主次，难以有序进行；有的路段甚至反复施工，挖了埋，埋了挖。对此，山东交通学院综合交通研究所副所长张萌萌发表看法说：“只有把这几个部门协同配合，才能把整个城市的交通工作做好。也就是说现在也提到三同时的问题，就是说我们要同时建设，就是说道路在修的时候，我们的交通管理、控制，所有的安全设施要同时建设、同时规划。”
2012年9月，济南曾出台交通综合整治三年计划，开出多项治堵良方，当时市民期望三年后将不再拥堵。可是三年过后，济南交通拥堵不仅没有缓解，而且连续两次拥堵指数全国第一。城区道路无序开挖，只能是加剧了拥堵，那么济南交通拥堵症结到底在哪儿呢？
当时计划提到，用三年时间达到居民平均出行时耗不超过30分钟，高峰期主要交通走廊公交平均运营车速达到18公里/小时以上等多个目标，现在看来大多难以兑现。城市快速扩张，原有的路网跟不上发展需要。位于济南城区南部的领秀城社区短短几年时间，入住居民达到六七万人。每天早晚高峰时段，居民开车上下班主要依赖舜耕路，经常遇到长时间堵车。
记者随机采访了几位领秀城的居民，居民说：“基本上从七点开始堵到八点半，上班快的时候和慢的时候能相差一个小时。”另一位居民说：“堵的时候我一个半小时能到，所以堵车吧，我就把车放到附近了，自己走着过来来回上下班。”
路网设计赶不上人和车的增加，交通动脉流动不畅，疏导交通大动脉的各条支路密度又不足，而且不少还是断头路。不仅老城区断头路随处可见；在济南东部新城区，二环东路和邢村立交桥之间长达13多公里，而贯通南北的道路仅有两三条。专家指出，只注重主干道的拓宽，忽视支线的建设，路网不能互联互通，使济南出现了一个怪现象，有的路越修越宽，不仅没有成为快速路，而且成为最堵的路。
山东交通学院综合交通研究所副所长张萌萌说：“我们的城市道路里面，整个的路网结构存在一定的问题，偏重了去考虑一些主干路、快速路的修建，而忽视了次干路和支路的连通的一个功能。整个快速路、主干路、次干路、支路没有呈一个正金字塔形状，反而呈一个倒金字塔形状，导致了交通的疏散功能不能起到一个很好的作用。”济南市政公用局温鹏说：“济南道路建设赶不上城市的发展，都说我们把路挖了，道路通行造成压力了，如果我们不动，压力更大，就是一个长痛短痛的问题。”
据统计，4年前，济南市私家车保有量是93万辆，到了2015年底，已经上升到167万辆，几乎翻了一番。专家指出，公交线路跟不上城市发展的步伐，是市民选择买车和开车出行的一个主要原因。车在不断增加，路在不断拓宽，可是修路和堵车形成了无休无止的拉锯战。
山东交通学院综合交通研究所副所长张萌萌说：“我们规划的时候可能更偏向于机动车出行，而我们关注的焦点没有去考虑慢行，也没有去考虑公共交通，其实要解决城市的拥堵问题，公共交通应该是一个最好的策略。”
按照规划，济南高架桥延伸工程明年底将竣工通车，到时城区交通压力将得到一定程度的缓解。但由于接下来济南还要建设轨道交通，专家指出，在立体交通网络还没有建成前，济南城区堵车在短期内难以得到根本解决。
