詹天佑之孙:落后让祖父萌生改变中国交通决心
2016-04-20
【中原经济网讯】“当年，祖父一家要坐马车从广东到江西，一路辗转，深深感受到中国交通的落后，并萌生了改变中国交通现状的决心。”
4月19日，在武汉举行的“詹天佑诞辰155周年暨铜像落成仪式”上，詹天佑之孙、79岁的詹同沛对中新社记者说。
詹同沛出生时距祖父詹天佑离世已经整整18年。关于祖父的记忆，大都来自于父母及亲人。
“我上小学五年级时，书本中就有介绍詹天佑的文章，现在的教科书也一直还有，感到非常骄傲。”说起祖父，詹同沛仍感兴奋。
随后，詹同沛开始收集与祖父有关的故事，而父亲成为祖父故事的主要来源。
“祖父的数学计算能力非常强，在美国耶鲁大学读书时数学成绩多次排第一名。”詹同沛说，祖父教育子女学习数学的方式非常特别。
“当算不出数学题时，他就在房里来回踱几次方步后，将正确答案告诉他们，让他们从这个答案去探求正确的过程。”詹同沛说。
“祖父非常疼爱孩子，但是有时又会变得很沉默。”每当听到参与铁路修筑的工友牺牲或受伤时，他都会感到难受与不安。
1912年，詹天佑在任汉粤川铁路会办兼总工程师后，一家人搬到了汉口俄租界鄂哈街9号(今武汉詹天佑故居博物馆)。
“祖父有个习惯，就是铁路修到了哪里，就把家安在了哪里，真正四海为家。”正因如此，詹天佑的八个子女都出生在修建铁路的工地上。
在武汉期间，詹天佑主持修筑修建了粤汉铁路武长段、川汉铁路汉宜段以及粤汉铁路的专用码头汉口粤汉码头，对华中地区交通发展奠定了重要基矗
1914年，詹天佑设计出了武汉最早的长江大桥结构图，后因种种原因建桥方案被迫搁浅。1919年4月，詹天佑积劳成疾病逝于武汉。
“祖父设计的为长江钢结构桥，有火车路二条、电车路二条、马车路二条、人行路二条，很符合当时的社会经济发展。”詹同沛介绍说。
1957年武汉长江大桥建成通车。“虽比他自己设计大桥时间晚了30多年，但也算遂了祖父的心愿。”詹同沛说。
中新社记者曹旭峰
