中国高铁跨越发展：赶超日本新干线引世界“追捧”
2016-03-22
短短几年内,中国高铁从“引进、消化、吸收”的起步阶段迈向了“输出”阶段。中国高铁已经具备了走向全球的条件。自去年10月份开始，中国高铁在国家意志推动下迎来新一轮“走出去”的热潮，引发了外界广泛关注。
高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国。我们的技术比日、德、法复杂,水平高于原创,京津、武广、郑西高铁运营时速是350公里。“和谐号”高速列车曾跑出394.2公里时速，创造了两车重联下的世界高速铁路最高运营速度。在技术方面，为了应对复杂恶劣的天气条件和地理环境，中国还自行设计出高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿动车组。超过日本现有水平.数据显示，中国创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦，持续时速由原来的200—250公里提高到380公里.由中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院)研发的“高铁焊接钢轨整体技术项目”，入选湖北省2015年度十大科技事件，该项目整体技术居国际领先水平。中国高铁的技术和性价比优势，无疑是中国制造得以推广海外的重要支撑因素。
目前,我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。世界高速铁路技术大会将由欧洲移师中国,今年底在北京召开。我国靠自主创新兴建世界最先进的高铁取得了巨大的成功，2009年12月26日投入运营的武广高铁无疑是一个最好的诠释。截至目前,我国已投入运营高速铁路,总计为6552营业公里,高速铁路运营里程居世界第一位.我方具备三个独特的优势。首先是集成优势。其次，我国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求。第三方面的优势则来自设计、建设、制造所具有的成本优势。据了解道，和谐号机车的成本仅约国外的一半左右，甚至有的成本仅为1/3。
美国、俄罗斯、巴西、沙特、波兰等国家明确表示希望中国铁路参与他们国家高速铁路项目的合作。在“高铁外交”背后，高铁技术才是重塑中国制造全球竞争力的制高点。目前正与美国展开合作计划。美国总统奥巴马在访华期间，美国GE与中国铁道部签署了《动车组及内燃机战略合作谅解备忘录》，美方将学习我国高速铁路领域的先进技术。“参与美国高铁，实际上利润并不会是第一考虑因素，或更重其品牌效应。”
而修建两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作，作为全球第二大经济体，中国的外贸额约占全球贸易总量的30%。特别是近10年来，巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁等国对华出口增长了10倍;二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。我国高铁技术出口优势在于可以一揽子出口，技术层次丰富，建造成本比其它国家低20%。实践证明,铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,对经济社会发展具有重要的支撑和推动作用,高速铁路的作用尤为明显。
投资市场：本周金融市场将迎来系列重磅经济数据，美国将迎来2月新屋销售、2月耐用品订单、第四季度个人消费支出物价指数终值及第四季度实际GDP终值，在美联储调降预期升息次数的情况下，市场偏宽松的预期升温，这些数据表现显得较为重要。与此同时，本周欧元区、英国和日本等国也将公布一些重要经济数据，在全球经济增长担忧情绪弥漫的背景下，经济数据的好坏似乎主导着市场情绪的变化，投资者可保持密切关注。
最后送给当下的中国投资者们一段话，猴年快乐，唯有心静如水，方能气贯长虹，新的一年，无论你还是在投资市场迷茫，还是在行情里不知所措，套单、锁单或者盈利不佳的都可以直接向本人咨询，欢迎探讨交流。
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