青岛地铁1号线海底隧道段今天上午全面动工。作为国内首条跨海地铁，1号线过海段起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站。线路全长约8.1公里，其中海域段长度约3.49千米，是目前国内最长的地铁区间隧道，建成后将大幅缩短黄岛区到青岛主城区的时间。
今天上午，大众网记者进入位于黄岛区窟窿山北侧的地铁1号线胶州湾海底隧道二号斜井，沿着615米长的下坡道直达地下70米深的施工现场，越往里走，平整的地面出现了许多碎石，空气越来越潮湿，偶尔还有水滴滴在安全帽上。另外，空气中混杂着粉尘、柴油和火药味，在这里工作的施工人员都戴着口罩，铲车正在待命。
中铁三局项目部总工程师薛艳杰介绍，他们负责从黄岛区一侧开挖过海隧道。目前主要采取钻爆法掘进，1个月后，三臂凿岩台车等大型设备将进入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。
“一标段正线施工已经开始了，每天能掘进6米左右，截至3月16日晚已掘进271米。”薛艳杰说，这里的地质以花岗岩为主，并且全线还有断层带，他们将研判断探测到的地质情况，以决定进一步施工。
在施工现场，电焊的火花像火瀑布一样从隧道顶部飞泄而下；在隧道的另一面，工人正在预埋炸药，准备爆破施工。大众网记者只呆了10多分钟，就在忽明忽暗的灯光下深一脚浅一脚地走出隧道。出来后，大家相互取笑，因为每个人的鼻孔都变成灰黑色。正在这时，轰隆隆的爆破声从隧道传来，而等候在门口的货车依次进入隧道清运石块。
地铁1号线有限公司副总经理赵光泉说，青岛地铁1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。线路全长59.97千米，其中过海段长约3.49千米。
“1号线区间隧道机械化掘进比例高达70%，这是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。”赵光泉说，整条线中包含TBM掘进机施工区间17.0千米，盾构机施工区间18.8千米，机械化程度高也决定了施工进程的加快，目前1号线主体工程即将全面展开，计划于2020年底前后完成建设任务。
青岛地铁1号线全线共设地下车站40座，线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。
根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整》的最新规划，地铁7号线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区世园会。
