七号线隧道全通
2016-02-29
盾构机刀盘破洞而出，由中铁一局施工的七号线最后一段隧道贯通。广州日报记者高鹤涛摄
年底通车试运营
昨天上午，随着盾构机巨大的刀盘破洞而出，七号线首期工程最后一段隧道——汉溪长芦鹤庄区间终于贯通。
广州地铁表示，七号线首期将力争在今年年底开通试运营。线路始于广州南站，途经华南板块、汉溪长垄万博等商住区，终于大学城南站。未来，线路将继续延伸，往西进入顺德，向东开往萝岗，成为“广佛二号线”。
文/广州日报记者李天研
通讯员鲁亢、陈虎辉
七号线汉溪长芦鹤庄区间终于贯通，该区间全长约1739米，最大埋深为32米。昨天上午，在施工现场，记者看到，地铁隧道的基坑位于万博地下空间的大基坑内，盾构机就在此施工，以往难得一见的地下隧道呈现在已成型的大基坑里。
地铁七号线土建负责人刘乐元介绍，“汉溪长芦鹤庄”区间有“3个最”，第一是全线盾构机始发“最晚”，受汉溪大道、公交总站的影响，施工场地布置及协调极为困难，在政府的协助下，总算在去年3月15日顺利始发。地铁公司特别提到，七号线建设得到了番禺区的大力支持，区政府主要领导挂帅担任征地拆迁工作领导小组负责人，现场协调解决了大量难题。
“第二是全线‘最硬’，隧道需穿越硬岩长约600米。”刘乐元说。
最后是全线换刀数量“最多”，由于行经全线最硬地段，盾构机每掘进一环就查刀换刀，累计换刀166次，更换滚刀1189把，隧道内刀盘大修5次。
“和其他线路相比，地铁七号线土建施工最难的还是在于复杂的地质条件。”刘乐元表示，盾构机下穿600米宽的珠江、穿越正在运营的三号线、通过地质断裂带是全线最困难的风险点。
刘乐元介绍，七号线从番禺进入大学城小谷围岛，盾构机需要下穿600多米宽的珠江水域，其中200多米属于珠江主航道，水下地质条件复杂及不可预见，风险很大。在穿珠江期间，地铁公司首次引进自动化注浆设备，将同步注单液浆优化为双液浆，可以快速胶结和填充孔隙，且有抗渗作用。
在“钟村～汉溪长卤区间，盾构机要下穿每天运营的三号线，列车时速最高可达120公里，而七号线的隧道顶部距离三号线隧道底部只有1.84米左右。“施工期间，地铁公司采用全自动化监控设备实时监测三号线的情况，技术人员24小时值班，最终确保了施工过程中三号线的运营安全。”刘乐元说。
七号线“谢村～钟村”区间左右两条隧道分别要穿越280米、350米的断裂带，盾构机在挖掘期间很容易出现涌水事故。刘乐元说：“地铁公司提前在地面进行降水处理，同时盾构机挖掘时向土仓外边缘注入高分子聚合物，实现快速止水，确保盾构顺利穿出断裂带。”
四个换乘站
串起三条线
平行换乘和通道换乘结合
七号线首期大致为东西走向，可在广州南站、石壁、汉溪长垄大学城南换乘，串起南北走向的二、三、四号线。
换乘站设计是否便捷？地铁公司宣传部负责人逐一介绍。
广州南站为平行换乘，和嘉禾望岗站类似。大学城南站为侧岛换乘，与珠江新城站的换乘方式类似。这两个车站因为在设计时已经预留了换乘条件，因此比较方便。
相比之下，石壁站、汉溪长隆站在设计时并非换乘站，因此只能采用通道换乘，与东山口站、杨箕站类似，换乘通道长度分别为40米和81米。
未来延至顺德北滘
广州地铁表示，七号线首期将力争在今年年底开通试运营，随着隧道的全部贯通，下一步将全面进入到机电施工的阶段，预计9月底具备系统联调的条件，列车上线试跑调试。
未来，七号线东西两端将继续延伸，进入黄埔萝岗和佛山顺德。其中，西联顺德的延长线已经得到国家发改委批复，顺德方面表示将在今年8月前开工，计划2020年建成试运营。线路长13.3公里，设站7座，由广州南站出发，经过顺德陈村、北滘，终于美的大道。
根据广州地铁规划，七号线还有往东的延长线，从大学城南站开往长洲、黄埔、萝岗开发区。届时，广州经济开发区与顺德制造业重镇，将可通过地铁一线直连。本文来源：大洋网-广州日报
