烟台或将成为山东省第三个具有地铁交通的城市
2016-02-10
[导读]全民关注的烟台轨道交通建设，日前有了最新进展。整合了各方报道，尽可能清晰地为网友全方位展示地铁线路划分和进展情况。轨道交通规划路线，已由早前的6条线路更改为4条线路。
全民关注的烟台轨道交通建设，日前有了最新进展。整合了各方报道，尽可能清晰地为网友全方位展示地铁线路划分和进展情况。轨道交通规划路线，已由早前的6条线路更改为4条线路，1、3号线为骨干线，2、4号线为快线，1号线将会优先建设，而在港城大街和迎春大街路口将会建有1、3号线换乘站。
环境影响评价初步结论
《烟台市轨道交通线网规划》、《烟台市轨道交通建设规划（2016-2022年）》符合国家相关政策，与烟台市城市总体规划、土地利用总体规划、环境保护、历史文化名城等相关规划基本协调，有利于烟台市城市发展目标的实现。
本次建设规划的线路总体布局、敷设方式基本合理。在依据报告书认真落实各项预防措施和减轻不良环境影响对策措施的基础上，规划实施不存在重大环境制约因素，规划目标和环境目标总体是合理的和可达到的。
1、3号线为骨干线，2、4号线为快线
根据《烟台市轨道交通线网规划》，烟台市城市轨道交通线网远景线网方案由4条线组成，总规模约为200公里。分为两个功能层次，1、3号线为中心区骨干线，服务于芝罘、开发区、莱山和福山4大组团，属于大运量系统。2、4号线为快线，分别服务于八角、牟平东西两翼与中心区之间的快速联系，属中运量系统。
《烟台市轨道交通建设规划（2016-2022年）》主要包括2条线路，分别为1号线、3号线。项目总规模约为87km，共设车站69座。
港城大街站为1、3号线换乘站
另据悉，根据规划，1号线在莱山将沿迎春大街南北向敷设，初步拟定分别在银海路路口和港城大街路口分别设站，3号线沿港城大街东西向敷设，分别在迎春大街路口和长安路路口设站，其中港城大街站为1、3号线换乘站。
由上可知，金三角区域规划有两条轨道交通线路，设站三座，其中换乘站一座，可以很好带动、支撑金三角区域的发展。另外网友所提的五彩文化广场，紧邻规划3号线的体育公园站（港城大街与长安路交叉口），可很好的服务于五彩文化广场及周边地区。以上为阶段性研究提出的初步计划，最终以国家审批确定的方案为准。
烟台轨道交通会优先建设1号线
烟台轨道交通会优先建设1号线，但不排除更改以及优化的可能，后续将根据相关规定和工作进展情况陆续发布相关信息和具体的站点安排。
烟台轨道交通首条1号线路将按地铁形式报批，轨道交通方面正在抓紧进行相关工作，1、3号线的项目工程可行性报告争取近期完成。
媒体此前曾报道过，1号线起点为古现镇，终点为莱山镇，共设置42座车站，总长度约50公里。由最一开始公布的47公里，37站延长了3公里，新增5站，这将会为出行带来更大的便利。
而此次公布的消息中，本次一号线申报，将会按照地铁的形式报批，这意味着，一旦报批通过，烟台一号线很可能将会确定为地铁线路。
早先轨道交通规划路线，现在最新消息已由6条线路更改为4条线路，优化了站点设置。
烟台市发改委得到的最新情况是，目前烟台轨道交通仅剩环评报告正在研究和编制过程中，建设规划主报告、客流预测、交通衔接、投融资专题、制式选择专题、用地控制专题等已完成初稿。
4号线采用轻轨制式，会串联四个组团
烟台近期建设规划研究的是1、3号线，4号线只是处于线网优化调整阶段，制式选择存在很大的不确定性，现初步考虑采用轻轨制式，但最终要在4号线建设规划研究阶段，根据城市发展、相关政策要求等另行专题研究确定，轨道交通4号线将串联芝罘、福山、开发区、八角四个组团，最终通向烟台蓬莱国际机常
轨道交通1号线为何走幸福南路
此前网友普遍关心的轨道交通1号线为何走幸福南路的问题，烟台市发改委回复说，幸福片区是目前烟台面积大，密度最高、居住人口总量最大的居住区，是轨道交通服务的重点区域之一。拟定的轨道交通1号线沿幸福南路敷设，整个幸福片区基本都处于2km客流吸引范围之内，绝大多数幸福片区的居民可以在10分钟之内到达车站。幸福片区将成为烟台市最早开通城市轨道交通的区域之一，将极大改善幸福片区居民的出行便利程度。
虽然目前幸福南路沿线主要是仓储、工业等用地，但规划用地为居住和商业，1号线的引入将带动幸福南路两侧旧城改造和城市更新，有利于1号线自身取得最高的客流效益，充分发挥轨道交通的骨干作用。另一方面，幸福南路连接长江路和芝罘屯路，是东西向的主客流通道，相较于幸福中路，幸福南路的客流集散能力更强，不仅能有效吸引幸福片区的客流，同时可形成烟台市的区域性客流通道。
从工程角度而言，幸福南路的通达性好，两侧延伸条件好，线路平顺，工程建设难度小，投资剩通车后乘坐舒适性高，节省运营成本。相反，幸福中路东西两段都是断头路，线路需经幸福路转向幸福中路，然后由幸福中路转向化工路，最后再转向长江路，连续设置3个300米小半径曲线，不仅造成大量拆迁，增加了施工难度和工程建设费用，而且通车后，小曲线半径加速了对车辆和轨道的损耗，增加运营成本，同时也降低了乘客舒适性，降低了旅行速度。
1号线沿幸福南路敷设从交通功能、服务范围、客流效果、工程难度、建设费用、运营成本和乘客舒适性等多方面都要优于幸福中路。
综上所述，从环境保护和环境规划角度，《烟台市轨道交通线网规划》、《烟台市轨道交通建设规划（2016-2022年）》基本可行。烟台或将成为山东省第三个具有地铁交通的城市。
