成都火车北站升级改造后上可坐高铁下能乘地铁
2016-02-04
[摘要]成都火车北站，正值春运，一派返乡热潮。春运高峰期间，每天有超过10万旅客从这里返乡。
成都火车北站改造城市设计之局部透视夜景图。(成都市交委供图)
2月2日，成都火车北站，正值春运，一派返乡热潮。春运高峰期间，每天有超过10万旅客从这里返乡。2016年底，火车北站将进入封闭施工阶段，而在2019年完工时您看到的，将是日发送人数超20万的交通枢纽。
2日，记者从成都市交委等部门获悉，改造后的火车北站，将成为集公交、地铁、长途客运、高铁于一身的综合交通枢纽。同时，以火车北站改造为契机，从而带动附近区域的整体发展，将大大提高周边居民的生活质量。
记忆/西南最大铁路客运枢纽
成都车站，位于成都市金牛区二环路北三段，成都人喜欢把它称为“火车北站”，是成都铁路局(微博)直属管辖的客运特等站，也是西南地区最大的铁路客运枢纽，于1952年7月1日正式投入运营。
现在我们看到的火车北站，修建于1984年，2004年曾进行外立面改造，总建筑面积达两万余平米。火车北站有多重要？出川的主要铁路干线，包括成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、达成铁路在内，都在此交汇。
不管是90后、还是60后，四川人对于火车北站的记忆，都不陌生。
2009年，火车北站的旅客发送量达到2300万人/年，日均办理客车89对。有关部门预测，近期火车北站的客运量将达到3740万人/年、301对客车/天；在远期，火车北站的客运量达到5050万/年、客车391对/天。
现状/交通已难堪春运的重担
2日上午，记者在火车北站看到，进站口已经排起了长队，旅客们攥着火车票，提着大包小包回家过年。火车站南广场的部分区域，正在打围施工。
春运高峰期间，火车北站每天要发送超过10万旅客，这已超过了火车北站的负荷。长期的超负荷运作，也让火车北站的交通秩序较混乱。进出站车辆与过境交通形成多点冲突，站前广场路段拥挤，车站集散人流、车流同在地面层，也导致了人车混行、相互干扰。火车北站有东、西两个公交车站，这也容易让旅客们一出站就晕菜，不知道到哪个公交站转乘。
解读/将改造为交通综合枢纽
长期以来，公众十分关切火车北站的改造。2日，记者联系到成都市交委等部门，以此解读火车北站改造工程的原因和意义。
改造后日发旅客20万
成都市交委轨道处负责人介绍，火车北站最初设计时，最高聚集人数为7000人，仅能承担4万人/日的到发作业。目前，春运高峰期时，每天要发送10万旅客，因此改造势在必行。改造完成后，北站的运输能力将翻倍，达到日均发送20万旅客。
各路高铁汇聚成枢纽
该负责人介绍，按照规划，未来四川将新建不少高铁，包括成都到西宁、成都出发经新机场到昆明，新的高铁建成后，对于火车北站的要求也会更高。因此，此次北站的改造，将会打造一个高铁交通枢纽。
公交地铁客运综合枢纽
目前，火车北站存在交通混乱情况，包括两个公交车站，停车困难等，此次改造，将会把公交、地铁1号线和7号线、长途客运车站、出租车统一规划进来，新建新的停车场，打造一个综合、立体的客运交通枢纽。
北站区域经济复合发展
据悉，借助此次火车北站改造的契机，还会对火车北站南广尝人民北路的相关区域进行改造升级，包括对部分批发市场的搬迁，进而带动火车北站周边区域的发展，形成更加多元复合的城市功能区。
治安卫生环境大改善
因为车流量、人流量大，目前火车北站的治安和卫生环境有待治理，通过此次火车北站的改造，进而实现对整个区域的治安、卫生环境改善，提升居民们的居住质量。
华西都市报记者李智
