合肥胜利路提前放行交通火车站与高铁南站无缝对接
2016-01-30
没有了火车挡道、红绿灯更少了、桥面更宽了…………胜利路畅通工程带来的变化让人们对过去的场景模糊了记忆。1月29日晚，长江中路时雍门桥至胜利路新亚大酒店段下穿主车道及东侧辅道放行，比原计划提前了几个小时。胜利路“牵手”南北高架，合肥火车站与高铁南站也实现了无缝对接。
现场
实际放行时间提前了几个小时
1月29日22时许，在胜利路下穿寿春路桥入口，记者发现已有不少车辆从下穿通行，实际放行的时间比此前对外发布的1月30日凌晨提前了几个小时。
记者由北向南进入胜利路下穿寿春路桥看到，中间的1米多的隔离栏已安装到位。右侧还有半米高的隔离栏，隔开了一条非机动车道。在下穿行走的过程中，不时看到开车的市民从双向四车道开过，一些市民骑行在非机动车道上。
继续往南走就是下穿与新长江路桥交接的地方。除了桥面两侧的人行道外，新长江路桥此次在东西两侧各放行了2条机动车道和1条非机动车道。因为轨道交通2号线施工的需要，桥面中间一大片还有施工围挡。
而在新长江路桥最南端与时雍门桥交汇的地方，整齐的斑马线早已画就。红绿灯也已开始正常工作，在交口开车从新长江路桥经过的市民，也在看着信号灯有序通行。
开车从新长江路桥可直接下穿进入胜利路，也可从东侧开辟的辅道上，右转进入寿春东路。
变化
为配合1号线线路北段(大东门站-合肥站)的建设，合肥市同步启动了胜利路畅通工程。从胜利路畅通工程开始封闭施工，该工程的每一个节点都牵动着合肥市民的神经。除了让原本水泥路面的胜利路改头换面整容为沥青路面之外，胜利路畅通工程最核心的变化就是“顺畅”。
1火车挡道已成为历史
很多老合肥人都还记得，在明光路和胜利路交口处，原来坐落着一座全城最早的火车站。1997年，合肥火车站通车运营，老火车站正式退出历史舞台，只承担着配送货物的任务，然而，火车挡道问题也一直困扰着市民出行，火车一来，就得放杆子拦路。不远处胜利路、滁州路附近还集中了多个汽车站，赶上人多车多时，导致胜利路与明光路交口堵上半个小时也是常有的事情。
如今，胜利路畅通工程实施后，原本的铁轨早已消失了踪影，挡道的“肠梗阻”也被治愈。取而代之的是，胜利路下穿了明光路。
2火车站与高铁南站无缝对接
此次胜利路下穿寿春路、新长江路桥部分放行后，合肥火车站至马鞍山路之间的南北大通道也同步实现贯通。由胜利路和南北高架组合成的快速路网，也已基本形成。
市民开车出行，从合肥火车站前的站前路开车，右转进入胜利路后，可一路向南，连续穿越凤阳路、明光路和寿春路，经新长江路桥直接上南北高架最北段的起点马鞍山路高架，到达合肥高铁南站。此外，胜利路沿线如今仅在站西路、临泉路、长江中路这个交口保留了红绿灯，琅琊山路则采用“右进右出”方式进出胜利路。
3新长江路桥更宽了
胜利路畅通工程最南端，此次放行部分车道的新长江路桥也是首次接受市民检验。而说到旧桥，在合肥生活居住过的人都不会陌生。2012年6月，承载了不少人记忆的旧桥开始拆除，2014年4月底新长江路桥主体建成。
与旧桥相比，新桥“胖”了许多。新桥按左右两幅设计，左、右幅桥梁全长均为85.2米，桥梁宽度51米。此外，新桥荷载更高，更加坚固稳定，能够满足功能要求，并且景观效果更好。
旧桥在拆除过程中需要水下施工，先拆除桩基和桥墩，再建造新的桥墩和承台。以给桥墩打孔为例，如果是新建，仅需7天就可钻出一个孔，但重建至少需要15天。
南淝河的汛期是影响施工的重要因素。考虑到城市防洪的需要以及施工安全，新桥在南淝河汛期曾一度暂停施工。另外，该桥施工地点与大东门地铁站仅有几米的距离，施工方也是多次调整施工工艺保证施工安全。
