创新，桥梁发展永恒的主题
2016-01-20
人物名片
邓文中（Man-ChungTang），林同国际工程咨询（中国）有限公司董事长，美籍华人，世界著名桥梁大师，美国国家工程院院士，中国工程院外籍院士。2007年被重庆市人民政府授予“重庆市荣誉市民”。2008年9月，获得中国政府颁发外国专家最高荣誉——国家“友谊奖”。2010年度美国土木工程学会终身成就（OPAL）奖得主。他主持修建了世界5大洲100余座大型桥梁，业
不少市民经常坐车路过菜园坝长江大桥。可你知道，这座简洁、窈窕、色彩美丽的大桥是谁设计的吗？
它的设计者，是世界著名桥梁大师邓文中。此外，嘉悦大桥、重庆长江大桥复线桥、东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥等桥梁，也是他在重庆的“杰作”。
对自己设计的这些“孩子”，他有什么样的情感？邓文中院士讲了这样一件往事：
多年以前，他坐出租车去菜园坝长江大桥的工地现场，司机知道他是桥的设计师后，坚决不收车费，理由是“我很喜欢你设计的这座桥１
“对于一个工程师来说，这是最值得欣慰的事情。”邓文中说，菜园坝长江大桥是他在中国亲自设计的第一座大桥，也是一座充满创新要素的大桥。
邓文中曾在他的著作《造桥构思》中对创新有这样的描述——
一座成功的桥梁要满足“安全、实用、经济、美观”四项要求，每一项要求都有它的价值，创新就是以新的方法去创造价值。
在牛角沱嘉陵江大桥通车50周年之际，邓文中接受了本报记者独家专访，与我们分享他对桥梁创新的见解。
钢材量产，让我们告别拱桥的世界“推动桥梁发展最主要的因素是建筑材料。当一种新材料可以被恰当地用在桥梁上的时候，就有了创新的基矗”
邓文中介绍，世界上的桥梁可以分成四类：拱桥、梁桥、斜拉桥和悬索桥。在这四类桥梁中，唯一一类可以用石头和砖头建造的，是拱桥。因为砖石结构都是可以受压力，但不能受拉力的，而其他三类桥梁都会有拉力的存在，所以，西方从古代巴比伦到古希腊，古罗马再到古埃及，以及东方的古代中国，三四千年间，基本都是拱桥的世界。“我们的赵州桥（安济桥）就是典型代表。”
这种情况一直延续到19世纪中叶。钢材的量产，使其他三类桥型都有机会得到普遍应用，世界桥梁也迎来飞速发展期。高强度钢丝成功问世，又使得悬索桥的跨径能做得愈来愈大，现在已经成功设计出了3300米跨径的悬索桥。邓文中说：“近几十年来发展最快的是梁桥和斜拉桥，尤其是箱形梁桥，这都与钢铁工业的高速发展有关。”
邓文中回忆说，世界上第一座正式的斜拉桥是1955年建成的瑞典Stromsund大桥，这桥是德国人设计和施工的。之后，斜拉桥成为德国莱茵河上二战后重建的主要桥型。
“我在1967年设计的横跨莱茵河的纽恩坎大桥（NeuenkampBridge）是当时世界上最大跨径的斜拉桥。之后，斜拉桥在法国、英国、美国等国家被广泛应用。”
创新不等于创纪录，花钱去建一座破纪录的大桥没有意义
我国在上世纪70年代开始建造斜拉桥，但跨径比较校1991年通车、423米跨径的南浦大桥是国内第一座大跨径的斜拉桥。之后，602米跨径的杨浦大桥在一段时间里成为世界纪录，但几个月后就被法国865米跨径的诺曼底大桥（NormandyBridge）超过了。再后来，国内建造了1088米跨径的苏通大桥刷新世界纪录，但现在也被俄罗斯1104米跨径的海参崴俄罗斯岛跨海大桥（RusskyIslandBridge）超越了。
“花钱去建一座世界纪录的大桥没有什么意义，世界纪录很容易被打破。把桥造得漂亮，质量好才有意思，一座漂亮的桥永远都会被人欣赏。”邓文中说，很多时候，人们把创纪录和创新混淆，但事实上，把桥造得长一些，没有什么技术上的成就，不算是创新，只是多花一些钱而已。
“我设计桥梁，从来不去争世界纪录。但是，如果大桥的确需要一个世界纪录的跨径，我也从来不惧怕去设计一座世界最大跨径的大桥。德国的纽恩坎大桥，美国的西西雅图开合桥，还有重庆的石板坡长江大桥复线桥（现为重庆长江大桥复线桥），跨径都创造过当时的世界纪录。”邓文中说，1981年建成的重庆石板坡长江大桥（现为重庆长江大桥）是一座梁桥，在旁边建的复线桥也应该是一座梁桥，才能在外观上相得益彰。当时考虑到航道安全，复线桥必须把主跨处的一个桥墩去掉，使主跨达到330米。“当时世界最大的梁桥跨径只有301米，大家有点犹豫，我想了想说，有办法——用钢和混凝土混合结构。”
现在，330米跨径的石板坡长江大桥复线桥（现为重庆长江大桥复线桥）已经通车多年，“把大家当时认为不大可能的大跨径，用一种新方法实现出来，这就是创新的一种。”邓文中笑着说。
为设计菜园坝长江大桥，他特地在重庆住了一段时间
桥梁是一个城市的一部分，这就决定了在设计时必须从美观上去配合这个城市。如果一座大桥只是本身好看，但不适合当地的环境，那就是失败的设计。邓文中说，他所设计的每一座桥梁，都考虑了当地的环境、天气、景色和人文等因素，从来没有想过把一座旧大桥的设计原样复制。“可以说，在我设计的百余座大桥中，每一座都有特点。这些桥，都是我的孩子，我没有偏爱谁。”
邓文中回忆说，当初为了设计菜园坝长江大桥，他特地在重庆住了一段时间去研究重庆。“重庆是一座山城，山和水都很漂亮，是很娇美的城市，像一个美女。所以，我认为重庆的桥应该很简洁、窈窕……菜园坝大桥最终确定的橙色方案，也和重庆的多雾有关，橙色更容易让大桥在雾色中脱颖而出。”
“我在重庆设计的几座大桥都很简洁、窈窕——菜园坝大桥的拱，嘉悦大桥的桥塔，还有东水门大桥和千厮门大桥，都很娇美。这些桥梁是纯粹的结构美，没有一点装饰。大家看看世界上最著名的桥梁，旧金山的金门大桥，纽约的布鲁克林大桥，苏格兰的福斯大桥，法国的诺曼底和米约大桥，都是没有一点装饰的。”邓文中说，自然、简洁、原创和协调，与当地融为一体，这也是创新的一种体现。“协调是最重要的，古古怪怪的东西，那只适合建在迪士尼乐园，而不是城市。”本文来源：华龙网-重庆日报
