高铁或将改变世界经济游戏规则
2016-01-06
原标题：高铁或将改变世界经济游戏规则
资料图片
近日，中国与世界的高铁等合作项目成为大众热议话题。“高铁外交”也席卷全球，人们对高铁产业的发展内幕日益好奇：高铁是怎么诞生的？世界格局和经济规则为何因它而改变？高铁仅是交通工具还是大国重器？“高铁外交”背后大国如何博弈？作为全世界范围内第一本介绍高铁历史的图书，著名高铁科普专家“高铁见闻”（以下称见闻君）在所著的《高铁风云录》一书中，深度揭秘了不为人知的高铁内幕。
文/图广州日报记者吴波
首本介绍高铁发展史的力作
谈及萌发写作《高铁风云录》的初衷时，见闻君表示，写作动力最先来源于困扰大众对高铁的种种问题，譬如：高铁是怎么诞生的？高铁发展为何充满争议？中国汽车工业发展三十多年还只是外资打工仔，高铁为何能在短时间内就屹立于世界列强之林？背后又经历了怎样曲折与惊心动魄的历程？中国高铁旋风为何能迅速刮遍全球？
即便是大众疑问重重，但各方对高铁的推介却远远落后于高铁发展的速度。“我在寻找这些问题答案的时候，发现世界上除了有一些国家的高铁发展历史图书（如新干线的发展历史）以及一些高铁开创者的人物传记外，并没有一本能够全面介绍世界高速铁路发展历史的图书。”见闻君花了几年时间，完成了首部世界高铁史——《高铁风云录》作为全世界范围内第一本系统介绍高铁发展历史的图书，重点讲述了高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国的发展历程。全书以人物为线索，以故事为主体，立足科普，揭秘了世界高铁的前世今生，包括背后的大国博弈，风云激荡、恩怨情仇。
随着中国高铁受到越来越多人的认可，有一个问题也被反复提及，中国高铁成功的原因是什么？见闻君接受采访时表示主要包括以下几个要素：第一，庞大的市场拉动。虽然这不是中国高铁成功的全部，但却是中国高铁成功的必要前提。第二，是开放的而非封闭的，是立足全球化的而不是闭门造车。第三，强大的创新能力和“以我为主”的创新道路。
中国因高铁进入发展新时代
著名投资专家占豪认为：“高铁将改变现有世界经济游戏规则。”他说，“20年前，绿皮车在中国铁路客运中还随处可见；10年前，中国铁路客运最高速度才是160公里/小时；8年前，‘和谐号’进入了百姓的视野。截至2014年底，中国高铁运营总里程已高达1.6万公里，占世界高铁总里程的60%；中国高铁的运营速度也是世界最高。谁也想不到，仅仅过去8年时间，中国高铁就能发展到如此程度。”他指出，事实上，中国高铁的发展，影响的不仅仅是我们老百姓的生活，拉近了我们与世界的距离，更是在战略上改变了世界格局和中国发展的方式。
从2004年开始，中国仅用7年时间，就完成了对日本、德国、法国等高铁技术强国的追赶，不但创造了高速铁路试运营的最高速，也成为拥有高铁里程第一的国家。这一切之所以来得这么快，除了铁道部过去几年工作成效卓著外，更重要的是基于中国拥有其他国家所不具备的三点竞争优势：第一，中国国土幅员辽阔，人口基数巨大。第二，中国有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力。第三，中国经济处于高速发展中，且仍将继续高速发展。这一点是任何发达国家都不具备的。
对话见闻君：
中国高铁定位是大众化
广州日报：今年10月，雅万高铁被称作中国在海外真正落地的第一条高铁，这对于中国来说意味着什么？
见闻君：在建设方面，中国已经拿下土耳其的订单，并已经建设通车了。但为什么说雅万是中国高铁的第一单？因为雅万高铁是中国第一次全系统、全要素、全产业链走出国门，全面采用中国标准、中国技术、中国装备，从这个意义上说雅万是中国高铁的第一单。
广州日报：中国高铁现在运营状态如何？
见闻君：中国高铁是世界主要高铁大国中，票价定位唯一低于航空的国家，日本、法国、德国、西班牙这些高铁大国，他们高铁定位是高于航空的。我们的高铁定位是大众的，它是介于普通铁路与航空之间的一种运输方式。我们现在年客运量9.1亿人次，占全球的55%。中国高铁现在每公里的票价定价标准差不多是7美分左右，而法国的高铁票价大约是24美分到31美分左右。中国高铁在这种票价情况下，京沪高铁实现盈利，证明我们这种大众化的定位模式是成功的。
