米洛（MillauViaduct）大桥，坐落于法国南部，是法国连接巴黎到郎格多克海岸，甚至扩展与西班牙巴塞隆纳快速公路相连的A75公路计划的一部分，而米洛镇在这段路中居「瓶颈」位置，大桥跨越塔恩河（Tarn）河谷，桥下两端为拉尔札克高原和莱伟祖高原，有另一条快速公路蜿蜒其间，全长20英里，米洛大桥通车後，这段路行车时间从3小时缩短为10分钟。
中文名称米洛大桥
外文名称MillauViaduct
地理位置法国南部
全 长20英里
1简介
这座桥梁由英法两国共同完成，由英国著名国宝级建筑大师福斯特爵士（作品包括德国国会新大厦，以及英国伦敦千禧大厦，和泰晤士河上的千禧桥，并以千禧大厦获得英国史特林建筑奖）负责设计，打造埃菲尔铁塔的埃法日集团出资承造。
2设计者
设计者，福斯特爵士，是诺曼·福斯特建筑学学士（曼彻斯特大学），建筑学硕士（耶鲁大学），英国皇家建筑师学会会员。
诺曼·福斯特生于1935年,在曼彻斯特大学学习建筑学和城市规划,1961年毕业后获亨利奖学金去耶鲁大学学习，在那里取得了硕士学位，1963年开设自己的事务所之前，他一直在美国东西海岸从事城市更新和总体规划项目。诺曼.福斯特获得过全世界许多大学和组织的荣誉学位门奖金。他于1990年被女王封为爵士，1983年获得皇家金质奖章1994年获美国建筑师学会金质奖章。他是众多学术团体的成员，在世界许多地方进行教学和讲学。他曾任建筑协会的副主席以及英国皇家建筑师学会的客座审查委员。
3特点
英法连手打造建筑奇观
米洛高架桥（MillauViaduct）位于法国南部，目的是纾解法国度假时期，往来巴黎和地中海沿岸地区的交通拥塞。14日桥梁竣工后，工程人员在桥的两端兴奋庆祝，完成这项建筑史上的另一个新纪录。
如同已经走入历史的协和号客机和英法海底隧道，这座桥梁也是英国和法国共同完成，由英国著名建筑大师佛斯特（NormanFoster）爵士负责，打造艾菲尔铁塔的埃法日集团(GroupeEiffage)出资承造。该公司承担3亿9400万欧元桥梁兴建费用，取得桥梁75年的管理权，这段期间的过路费收入都归其所有。
米洛大桥建筑之初曾引起不小的争议，担心破坏塔恩河谷周围景致，但是佛斯特以钢骨为主建材配合其设计功力，让这座大桥完工后看来结构轻巧，细致却不失坚固。他曾说，设计理念就是「要让大桥看上去精巧到另人难以置信的程度。」
佛斯特采用特制钢材为桥面，而非混凝土，减轻桥梁重量，施工方式采用预造法，就是先将桥面在亚尔萨斯工厂衔接成每块32公尺宽的钢材，共2000块，然后运到桥两端的山谷衔接起来，缓慢的悬吊到桥面预定段上方安装﹔桥梁采用白色也达到视觉上的轻量效果。
建筑团队希望米洛大桥不仅让金门大桥、雪梨港大桥相形失色，更要成为21世纪的人类建筑奇观的「桥梁之母。」米洛镇镇长在大桥即将完工时也期待的说，希望这座桥成为法国地标，以后人们会为了看这座桥而到米洛镇。
法国总统席哈克14日将为桥梁主持完工启用典礼，于17日正式通车，过路费每车4.6欧元。
这座大桥是法国连接巴黎到郎格多克海岸，甚至延伸与西班牙巴塞隆纳高速公路相连的A75公路计划的一部份，而米洛镇在这段路中居「瓶颈」位置﹔桥下两端为拉尔札克高原和莱伟祖高原，有另一条高速公路蜿蜒其间，全长20英里。
米洛大桥设计桥面由七座钢筋混凝土桥墩支撑,加上斜张钢索结构,能够承受最激烈的地震活动以及抵御各类极度严苛的气候条件,保固期长达120年。
4结构
米洛大桥采用斜拉桥形式，为四线道，桥梁采用七个悬臂单塔单索面支撑，横跨塔恩河（TarnRiver），桥面高270公尺，悬臂支柱最高处达343公尺，比巴黎艾菲尔铁塔还高；大桥总长2460米，整个结构耗费钢材36000吨，占大桥重量的四分之一，桥墩和桥塔采用混凝土建造。
全桥共分八跨，其中，除了最南与最北两个跨较短为204米外，其余桥跨的跨径皆为342米。由于两端高度不同，全桥以3%的纵坡度由南端向北端下降，而为了提升视距，桥梁设有20000米的水平曲率。
桥面主梁采用钢箱梁结构，高4.7米，桥面宽32.05米。
7座桥墩高度从77米到240米不等，厚度由底至顶逐渐缩减呈梯形状，墩底断面宽度24.5米，到桥面后宽度降为11米。每一根桥墩都是由16个段落组成，每个段落重2,230吨，这些段落本身又是在施工现场以每块60吨、4公尺宽17公尺长的构件组成。桥面顶的桥塔高度均为87米。
5建造过程
米洛大桥建筑之初曾引起不小的争议，担心破坏塔恩河河谷周围自然景致，但是佛斯特以钢骨为主建材配合其设计功力，让这座大桥完工後看来结构轻巧，细致却不失坚固。他的设计理念就是“要让大桥看上去精巧到令人难以置信的程度”。
与一般的桥梁建设不同，工程师们为横跨两座高原的MillauBridge想出了独特的建造方式。先将桥板和桥面部分在其它地方建好，再利用水力发动系统将两部分巨大的桥面由两面高原逐渐移动到桥墩上，最后在桥中央合拢。
佛斯特采用特制钢材为桥面，而非混凝土，以减轻桥梁重量。施工方案采用预造法，就是先将桥面在亚尔萨斯工厂衔接成每块32公尺宽的钢箱构件，共2000块，然後运到桥两端的山谷衔接起来，缓慢的悬吊到桥面预定段上方安装；桥梁采用白色也达到视觉上的轻量效果。
这座堪称奇迹的大桥仅设计方案就经过了10年的精心准备。为了保证精确性，在施工中，使用了世界最先进的卫星定位系统。300多个小型精密反光镜(感应装置)，被浇注在混凝土桥墩中，或固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高4米，专家就能利用卫星定位系统接收感应装置的信号，纠正可能出现的偏差。大桥历时3年建后，建筑垂直误差不超过5毫米！而它的寿命将超过120年。桥面上支撑拉索的87多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们要先把它造好，再在桥面上铺设轨道，一点点地挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。为保证大桥的抗风能力，桥面主梁结构被设计成三角形，以有效减少风的阻力。除了用计算机模拟试验外，还进行了户外模拟试验。法国气象局专门修建了一个人工山谷，然后向这个"山谷"灌水，水里夹杂了许多小颗粒。专家通过水流颗粒的变化模拟出米约大桥所在山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断修改。最终，大桥的设计可以抵御时速250千米的强风。而且，大桥的材料比普通桥的材料要轻，这使它兼具了刚性和弹性，遇到超强大风，地震或者热胀冷缩，它会像杂技演员一样表现它的超强柔韧性。
大桥建造过程中首先遇到的难题也是风。270米高的建筑受到的风力远超出地面的建筑，当两边桥体还未合拢时，这一高度的桥体经常被强风吹得剧烈摇晃。风力达到时速70千米时，所有工作人员都要撤出现场。最后，施工人员用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住桥身，才使得工程顺利进行。大桥的金属桥体从南北两端缓缓向中间靠拢时，经历了18次尝试才最终完成合龙。
由于大桥有热胀冷缩效应，设计者在每段桥面连接处，尤其是在桥墩上的两段桥面的连接处，都设置了灵活的"金属关节"，能允许两段桥面自由伸缩。
该桥自2001年12月动工，2004年12月14日建成，共花费3年时间完成，其高度、完工时间均创下世界第一。
6景观
米约高架桥的侧面轮廓就像一根绷紧的线被一排针刺透一样，它绵延几英里，俯瞰四周乡野，被誉为美学和科学的经典结合。“这座桥简直是一座艺术与技术完美结合的建筑杰作，它好像是飞翔在山谷之间，显得蔚为壮观。”
这座桥现在已经成为了Millau市的骄傲，同时也成为法国和Millau市的又一处观光景点。
7各项纪录
米洛高架桥创下的各项纪录
桥长2460米。
宽度达32米的大桥连接起了米洛（Millau）山谷和西南部的塔恩（Tarn）河谷。
桥塔总高达343米。
塔恩河谷上方桥面高达270米。
整桥的最高桥墩高度达到破记录的245米。
该桥桥面总重3.6万吨，相当于5个艾菲尔铁塔的重量。
创新科技：桥墩建造过程中使用高性能混凝土材料。
米洛高架桥的抗震性极高，并且能够抵御各类严峻的气候条件。
其高度、完工时间均创下世界第一，开车其上宛如行走在云端。
