12月21日，国家发改委以(发改基床2015〕3009号)文件批复温州瓯江北口大桥工可报告，同意建设温州瓯江北口大桥。文件中明确本项目国家补助按“十三五”交通实施项目补助标准执行，补助金额约14.92亿元，较“十二五”标准有大幅提升。这是温州获得国家补助资金最多的高速项目，也是温州规模最大、技术最难的桥梁工程。该项目计划于12月24至25日在温州召开初步设计预审查会议，明年1月4日动工，先期建设施工码头、栈桥等临建设施。
温州瓯江北口大桥项目是国家高速公路G15W3（宁波至东莞）重要组成部分——甬台温复线和国道228线温州市南金公路两大项目跨越瓯江的控制性工程，采用“两桥合建”的形式，上层为高速公路，下层为南金公路。其中，G15W3瓯江北口大桥起自温州市黄华镇北侧，接在建的宁波至东莞国家高速公路南塘至黄华段，经岐头山，跨越瓯江北口，止于灵昆岛，接在建的宁波至东莞国家高速公路灵昆至阁巷段，全长约7.9公里，设计速度100公里/小时，标准路基宽度33.5米；国道228线瓯江北口大桥北接乐清疏港公路，南接南口大桥，全长约3.9公里，跨江桥梁约3.6公里与高速公路合建，设计速度80公里/小时，标准路基宽度33米。
此桥最令人惊叹的，当属其主桥设计。
“主桥为‘三塔四跨双层钢桁梁’悬索桥，主缆跨度230+800+800+358米，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，负责设计的中铁大桥勘测设计院和浙江交通规划设计研究院指出，这是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，也是目前我省获得国家补助资金最多、规模最大、技术最难的在建桥梁工程。”温州瓯江口大桥有限公司相关负责人透露，主桥最大跨径为800米×2，“两跨就过了瓯江，跨度极大，仅两个主墩落在江中，另一个就已落在北岸陆地上。”
不仅桥梁设计工艺有难度，而且建在入海口附近的北口大桥在施工中还将受到潮汐、汛期等影响，然而，该大桥的建成则让人倍加期待。根据设计，瓯江北口大桥将可满足3万吨级集装箱船舶单孔双向通行，12道的过江车道，每天可提供10.7万辆车通行，是温州大桥通行能力的2倍多，大桥还至少可抵御17级台风。
大桥建成后，乐清市区居民自驾到龙湾国际机场，将不再需要绕行温州大桥，可节省一个小时的车程。同时，瓯江北口大桥的建设，还将有力地推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，对构筑温州大都市经济圈具有重要意义。而从长远来说，更有利于加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，提升东部沿海公路运输大通道通行能力。
值得一提的是，瓯江北口大桥总投资约91亿元，而14.92亿元的补助金额，就占到了其中的16.5%，可以有效缓解地方的财政压力。这张“身份证”的背后是温州市委、市政府和项目审批攻坚组的“汗水之路”。
温州市交投集团有关人员告诉记者，为了压缩程序，项目组先是赴兄弟地市学习报批经验，梳理并摸清了具体步骤。更发扬“盯、关、跟”精神，蹲点国家海洋局、国土部、水利部等部门，调动一切资源攻坚“审批”，才使得规划选址、环境保护、水土保持、用地预审、用海预审等10余项专题纷纷获得国家部委批复。今年以来，项目审批攻坚组就数十次跑省进京，争取国家部委和省级厅局的大力支持，国家发改委、交通运输部分别委托专业评审机构高效率、高标准完成了该项目工可报告审查，专业评审机构及时提交了评审意见。正是因为有了前期的精确准备和后期的“韧性”精神，2015年11月，交通运输部向国家发改委出具行业审查意见；12月，国家发改委就以(发改基床2015〕3009号)文件正式批复该项目工可报告。
