贵州毕节交通大发展资源正在转化成财富
2015-12-21
乌蒙险隘舞彩虹。图为毕威高速赫章县大垭口互通桥夜景。张祥兵摄
连峰际天处,公路穿山过岭,天涯变咫尺。
云水缥缈间,虹桥跨川平壑,天堑成通途。
这是乌蒙山区前所未有的交通巨变。从古驿道上的马蹄绝响,到国道、省道的九曲回肠；从贵毕公路的车流拥堵,到县县高速的风驰电掣；从单一行驶汽车的公路,到高速、高铁、航空、航道四位一体的完美呈现……地处乌蒙腹地的毕节,随着立体交通的完备,拉近了与各地的距离,缩小了贫富的差距。交通的变迁,解决了制约发展的瓶颈,资源正在转化成财富,毕节人民“守着金山受穷”的历史渐行渐远,群众的小康日子越来越近。
忆往昔:关山阻隔,望断天涯空嗟叹
站在七星关区生机镇与四川省叙永县赤水河镇交界的高速 上,思古幽情顿生。赤水河边,马蹄印痕的古盐道已成荒径,盘山过河的326国道在偶尔的农用车轰鸣中诉说着当年拥堵的喧嚣。上游不远处,七星关区林口镇,肖克将军题字的“鸡鸣三时纪念碑高高矗立,“红军不怕远征难”的豪迈诗篇萦响耳鼓。而在四川叙永县境内的雪山关,蔡锷将军“护国讨袁”途经此地时慨叹:“是南来第一雄关,只有天在上头,许壮士生还,将军夜渡；作西蜀千年屏障,会当秋登绝顶,看滇池月小,黔岭云低。”
雄关古道今犹在,三省通衢展新颜。2015年11月16日,伴随着从毕节城跨赤水河连四川叙永县的高速公路通车,“鸡鸣,三省应；人行,三省难”的民谣成为历史。“高速公路通了,老盐巴路不用走了,去毕节和四川、云南都方便了,这是过去做梦都不会想的事啊!”几天前,90高龄的苗族老人侯明扬发此感慨时老泪纵横。
是啊,因为无路,黔西北千百年蛮荒贫穷；因为盼路,乌蒙山人望穿秋水；因为修路,历朝历代筚路蓝缕,愚公移山奋斗不息。
地处乌蒙山腹地的毕节,气候宜居,物华天宝。南方最大古人类遗址黔西观音洞、“夜郎青铜文化殷墟”赫章可乐、威宁中水鸡公山稻谷遗存等考古发现,彰显着古人类文明之光。然而,由于偏处祖国西南万山丛中,受阻于山重水复、沟壑纵横的地理环境,历史上的毕节与中原隔绝,成了边远落后的蛮荒之地——“云山阻隔行路难,望断天涯空嗟叹；不是夜郎真自大,只因无路去中原。”
为了与外界沟通,秦汉时期,中央王朝派员进入乌蒙,组织百姓采薪焚石,修建了经过威宁、连接川滇的五尺道。明朝初年,水西彝族女杰奢香夫人,带领水西各族人民,修通了从修文经黔西、大方、毕节入川的“龙场九驿”。抗战前夕,清毕公路修通,承载着中国航天之梦的飞机发动机制造厂落户大方。新中国建立后,毕节公路有很大延伸,但受时代局限,交通发展缓慢,“汽车跳,贵州到”成为毕节与周边省份的鲜明比照。
敢问路在何方
毕节“行路难”引起中央领导高度重视。1983年冬天,一位中央领导同志冒着严寒,一路颠簸,从四川经毕节到大方,决定修大方到四川纳溪的二级水泥公路。
1988年,毕节试验区建立后,交通建设成为历届党委政府的头等大事。1992年,大纳公路建成通车,川黔两地有了依靠汽车轮子的频繁往来,1993年,为了争取贵毕高等级公路尽快立项,毕节地委、行署挤出资金8000多万元,修建从毕节城到大方县归化村,长17.5里长的二级公路,这段路被称赞为“志气路”。
2002年,贵毕高等级公路建成,助推着毕节经济社会发展提速。然而,“发展慢也是落后”,仅仅几年,贵毕公路、大纳公路在西部大开发的热浪中车水马龙、不堪重负,交通落后又一次成为制约毕节发展的“顽疾”。
看今朝:弯道取直,腾云驾雾路宽广
“飞雄”是大方县响水乡由来已久的村名,仿佛早就预料到了会跟飞机有缘分。如今,这里建了机场后,划归到毕节市金海湖新区,飞雄名副其实。
2013年6月16日中午时分,一只“大鸟”在飞雄机场上空徐徐降落。飞雄机场经过两年多建设正式通航,毕节走进了“云上交通”航空时代。
这是出人预料的发展速度。随后两年,毕节飞雄机场开通了北京、上海、广州、昆明、成都等14条航线,今年预计旅客吞吐量突破55万人次。建机场之初,只计划“到2020年实现年旅客吞吐量20万人次”。
毕节飞雄机场的建成通航,是毕节加快交通建设,更好更快构建“铁公机”立体交通网的缩影。
“十一五”期间,乘国家西部大开发、贵州“两加一推”的东风,毕节经济社会取得了长足发展,但这只是纵向自比。横向看,由于交通的“瓶颈制约”,毕节与东部发达地区的差距不断拉大,当时仍然处于边远贫困境地。
打破才有生机,取直才有出路。
“破解毕节经济边缘化,必须大力实施高速公路、铁路、机场并举的立体交通网络建设,这是实施开放带动战略,着力推进工业化、信息化、城镇化、农业现代化的基矗”毕节决策层深刻觉察领悟。
天时创造条件。为了改变毕节发展落后的处境,党中央、国务院和贵州省委、省政府高度关心重视。2012年,国发2号文件出台,明确提出贵州把交通基础设施建设放在优先位置,给毕节提供了发展的生机。2013年,《深入推进毕节试验区改革发展规划》经国务院批准,为毕节交通发展春天来了。
随后,规划设计紧锣密鼓,拼争项目紧密跟进,毕节交通建设上下戮力,按下发展“快捷键”,跑出建设“加速度”——
2013年1月,遵毕高速通车,毕节告别了“零高速”时代。随后,黔织高速、毕威高速、清织高速通车,高速公路在乌蒙大地织成大网。
2015年10月22日,国家高速公路——厦蓉高速织金至纳雍段正式通车,毕节实现了县县通高速。
目前,毕节市境内建成通车的高速公路里程达594公里,在建高速公路330公里,拟建高速公路379公里,预计到“十三五”期末,毕节高速公路通车里程将达1300公里。
高速公路捷报频传,铁路建设好戏连台。
2009年4月,铁道部与贵州省按照国家建设毕节试验区的总体要求,决定加快毕节市铁路建设步伐,建设毕节铁路综合枢纽。
2010年12月23日,成都至贵阳铁路客运专线等贵州境内7个铁路建设项目的开工典礼在毕节市举行,其中毕节境内就有成贵、织毕、织纳3个铁路项目。2013年初,贵阳至织金铁路专列开通。
2015年9月10日,国家发改委对《关于报送隆黄铁路新建叙永至毕节段可行性研究报告》给予批复,同意新建隆黄铁路叙永至毕节段铁路建设方案。
依托乌江梯级电站开发形成了乌江渡、东风、洪家渡、索风营、引子渡库区的高峡出平湖,乌江沿岸群众乘风破浪,泛舟江湖。据统计,“十二五”期间,毕节市完成水运投资887余万元,建设渡口34道,渡改桥1道,客运码头1个,便民停靠点3道,通航里程接近500公里。全市现有水运企业8家,运输船舶总数105艘。二在乌江库区,毕节人可航运到乌江码头,经过千里乌江进入万里长江。
2013年7月,贵州省集中连片特困地区交通扶贫普通国道、省道干线公路提级改造计划启动实施,毕节试验区国、省干线公路改造项目攻坚战打响。“十二五”期间,毕节公路管理局组织实施的“三级路改二级路”建设项目一共有11个,提级改造里程达368公里,总投资近30亿元。
与此同时,通乡公路油化和通村公路油化硬化齐头并进。截至目前,毕节通乡油路里程达3456公里,通村油路水泥路9000多公里,全面实现了乡乡通油路、村村公路油化硬化的目标。
“云上交通遨碧空,峻岭险峰飘彩虹。磅礴乌蒙通天路,冲破关山万千重。”毕节的交通建设,脚踏实地蹄疾步稳,一个脚印一支歌。
望未来:川流不息,圆梦小康战犹酣
从遵毕高速进入东部金沙,经过百里杜鹃、大方、七星关、赫章,到达西部威宁。沿途,百里杜鹃、油杉河、慕俄格、韭菜坪、草海等景区如线串珍珠,链成文化景区和自然景区荟萃交融的旅游风景带。
在这条风景带上,伴随遵毕、毕威高速先后建成通车,旅游发展精彩纷呈。
2013年清明小长假,贵阳、遵义、重庆等地的百余万游客前来赏花观景,人山人海,游客“井喷”,中央电视台报道称赞为贵州旅游界闯出“黑马”。
2014年夏秋,高原明珠——草海车水马龙,威宁宾馆、酒店爆满。“云上花海”——韭菜坪游人如织,农家乐家家爆棚,山货抢手,引发当地农民纷纷转型发展餐饮和旅店业。
交通“惹火”旅游,不止遵毕高速、毕威高速一线。“天下奇观”——织金洞旅游过去一直“吃不饱”,今年以来,随着“世界地质公园”桂冠加冕,黔织铁路、清织高速两路呼应,各地游客蜂拥而来,对游客只好限量进入。
立体交通惠民生,春江水暖鸭先知。
在遵毕高速、毕威高速沿线,金沙台金高效农业、大方雪榕集团、七星关朱昌园区、威宁泰丰园等10余个现代农业产业园区沿线布局、生机勃发,引发农民工返乡就业,形成山地农业与山地旅游珠联璧合、双峰竞秀的迷人风景。
立体交通改变了发展方式。曾经被千山万水困住的毕节,如今有了进川入滇连渝的快捷通道,有了飞向东部城市的“空中走廊”,川滇黔渝四省市休闲养生“后花园”的山地旅游风生水起,“毕节1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈”的战略目标正在好梦成真。
立体交通赢来了发展速度。来自浙江、山东、福建、湖北、湖南、四川、重庆等地客商,纷纷前来创业淘金,投资旅游、工业、三产、山地农业等,成为助推毕节跨越发展的新生力量。
立体交通托起了庄户人小康之梦。七星关区大山深处的赤水河流域沿线,10多名村支书想在一处:要广种水果,把产业做大,让千家万户奔向小康；要发展旅游,从卖水果到卖花,让“世外桃源”多渠道聚财。
立体交通让毕节干部群众脱贫攻坚干劲十足。毕节市委书记陈志刚说:依托立体交通网,连接世界,串起城乡,招财进宝,促进发展,普惠民生,让生态资源带来金玉满堂,让绿水青山变成金山银山,让脱贫奔小康的雪球越滚越大。”
跃上发展新平台,如今整装勇攀高。《中共毕节市委关于决战贫困提速赶超同步小康的决定》明确提出:“加快出境大通道建设,完善现代综合交通运输体系,建设立足毕节、辐射西部、联通泛亚的通道枢纽。”毕节的大交通建设继往开来、疾步前行。本文来源：大河网
