深圳呼吁赣深高铁走东线
2015-12-16
原标题：深圳呼吁赣深高铁走东线
今年9月，厦深高铁坪山站高铁快捷线开通。朱洪波摄
赣深铁路设计现有东线、中线、西线三套备选方案。
“赣深高铁由深圳东部引入，可以覆盖龙岗、大鹏、坪山及惠州惠阳、大亚湾地区，服务人口近1000万，面积2000平方公里，进一步促进深惠一体化的发展。”中国铁路总公司日前在深圳组织召开了新建赣州至深圳客运专线可行性研究报告评审会，深圳方在会上呼吁建议赣深铁路经设计东线进入深圳。
现有三条备选线路
记者了解到，赣深客专是国家京九铁路客运专线的重要组成部分，其建设实施对完善国家干线铁路网络，打通东西向铁路通道，预留沿海客专引入条件具有重要意义。赣深铁路专线全长420公里，设计时速350公里。项目建成通车后，赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入“三小时经济圈”。
当前，对于赣深铁路的初步设计，有东线、中线、西线三套备选方案。其中，东线方案为高铁从惠州经深圳坪山站后到达深圳北站，西线方案为惠州经过东莞塘厦后进入深圳北站。
走东线可促深惠融合
目前，龙岗区及坪山新区正在全力打造“深圳东部创新中心”、“东北门户、智造新城”，并逐步加紧与惠州、河源、汕尾等粤东地区的联系；大鹏新区为“世界级滨海生态旅游度假区”，惠阳、大亚湾地区同样具备丰富的滨海资源，将吸引粤东北、赣南、赣中等大量内陆百姓到沿海地区观光、旅游、度假。因此，赣深客专走东线，将会带来大量的商务流、产业流，大大促进“东进战略”的实施。此外，通过该线路还可以串联惠州平潭机场及深圳宝安机场，进一步促进深惠融合。
“赣深客专由东线引入，可打通深圳东西贯通通道，能够实现深圳枢纽各车站互联互通。”相关负责人表示，高铁网络形成后，深圳站、深圳东站、深圳北站、深圳福田站、深圳西丽站、深圳平湖站、深圳坪山站均可承担始发终到业务。未来深茂铁路、沿海客专在大空港区域T4航站楼设站，将确保深圳区域的全部市民，可在30分钟内就能坐上高铁，极大地提高城市交通运行效率。南方日报记者刘婷婷
■观察
已预留线位和动车所用地深圳只待“东”风
深圳地势狭长，一直以来深圳西部的发展始终快于深圳东部，而深圳“东进战略”是促进东西均衡发展，落实广东省促进粤东西北地区振兴发展的重要抓手。沿线途经河源市、惠州市的赣深高铁，如同深圳东进的一条大动脉，无论是从整个广东省的发展，还是深圳市的东西均衡发展，赣深高铁都是一张好牌，但这张牌能否打好，前提是赣深高铁是否会走东线。
深圳轨道规划中，赣深高铁走东线接入坪山站，与厦深铁路平行新建线路西延至西丽，贯通深圳东西部区域，为沿海客专预留通道。沿海客专引入后可继续向西延伸，经空港区域到达珠江西岸，通过佛山（肇庆）直接连通南广、贵广铁路，加强深圳与国家东南、西南两翼的联系，强化国家铁路枢纽城市地位，形成珠三角广州、深圳铁路枢纽“双中心”的格局。
据了解，深圳、惠州均按照赣深高铁东线方案进行布局，并已预留通道。坪山站北侧预留了赣深高铁站场建设条件，并对线路通道进行了预控，拆迁量非常小，能大大减少建设难度，加快建设进度。同时，赣深高铁的建设一并为沿海客专预留条件，降低工程总投资。目前，缺少大型动车所是制约深圳打造铁路枢纽的主要问题。在全市建设用地普遍紧张的情况下，东部地区可提供1平方公里以上的土地用于建设动车所，坪山站附近已为赣深高铁动车所预留了土地，为提升深圳始发全国的高铁能力创造了条件。
在深圳轨道交通规划中，早已为赣深高铁从东线入深做足了准备，市民更是翘首以盼，可以说深圳方面已是“万事俱备只欠东风”。但最终，风向“东”吹或向“西”吹，仍未可知。
我要反馈保存网页
