中阿铁路“全产业链”合作初具规模
2015-09-22
新华网布宜诺斯艾利斯９月２０日电（记者叶书宏）运输比例过低、年久失修、国内运输成本甚至高于国外……不给力的铁路系统已成为阿根廷经济发展的拖累。为降低货运成本，激活内陆省份经济活力，阿根廷政府这几年开始推出铁路运输系统更新计划。中国铁路运输经过多年发展培育出的具有全球竞争力的轨道交通产品和服务体系正“恰逢其时”地与这项改造计划展开全面对接，并呈现出我国全产业链“走出去”的良好态势。
７月２９日，来自中国的１．５万吨铁轨和２０辆高科技施工车辆抵达布宜诺斯艾利斯码头。这批材料和装备将用于翻新贝尔格拉诺货运铁路线从中部交通枢纽阿维亚特赖市到查科省重要出口港布拉特拉斯之间的路段，总长约１３５公里。
贝尔格拉诺货运铁路总长１万多公里，是阿根廷中部１７个省和东部出口码头的重要物流通道，对阿国民经济至关重要。然而，过去几十年政策变动使这条经济动脉逐渐淡出运输体系。２０１１年，阿根廷政府决定斥巨资重振该线路，中国机电设备进出口总公司凭借融资和性价比优势成为项目合同总承包商。
根据双方协议，中机将为该线路重建提供２１亿美元融资支持，用于从中国购买１００辆新机车、３５００节货车车厢、约３万吨铁轨，以及总长１５１１公里铁路线的翻新和７００公里铁路线的修缮等。未来三年，该项工程将为阿根廷带来约４５００个就业机会，改造后的线路物资运力将提升两倍。
阿根廷内政与交通部长兰达佐高度评价了该项目对阿根廷经济的战略意义。他说，随着贝铁项目的重新启用，内陆省份陆地运输成本将减少８０％，项目还将提升国内铁路运力和效率。
阿根廷有４０００多万人口，首都布宜诺斯艾利斯及郊区人口占到近三分之一。为分散人口压力，阿政府在首都周围扩建了２４个卫星城，卫星城居民与首都的经济生活主要依靠六条城铁线路连接。但是城铁系统因投资不足，设施陈旧老化，客运能力和安全舒适度远滞后于城市发展，几乎年年都会发生城铁安全事故。
２０１２年导致数百人伤亡的城铁事故让阿根廷政府下定决心对首都城铁网线进行大规模更新改造。中国中车四方股份公司瞄准时机，于２０１３年与阿根廷政府签订了７０９辆总价值近１０亿美元的城际动车组供货合同，涉及多条连接首都与郊区的主要干线。
随着今年７月底中车四方最后一辆对阿出口车厢在青岛港顺利装船，７０９辆城际动车组已全部按期完成交付。如今，蓝白相间的中国列车穿梭于首都与郊区之间，每日连接起数百万阿根廷人的工作、学习和生活，成为一张张流动的“中国名片”。
中国城铁的舒适和安全度得到了阿根廷人的广泛认可，官方统计顾客满意度高达９７％。过去人们对城铁“脏乱差”的印象也在悄然改观，越来越多的人开始选择城铁出行。来自《阿根廷时报》的一篇报道显示，城市居住生态正在发生改变，在首都工作的年轻人开始选择在郊区租房，从而更好地发挥了卫星城的城市化分流作用。
中国中车时代电气股份有限公司副总经理陈剑，８月份出席拉美铁路论坛时自信地向来宾说：“经过几十年的快速发展，中国铁路牵引和网络控制系统水准已经达到世界领先水平，能够为阿根廷铁路产业升级改造提供很好的支撑和借鉴。”
阿根廷政府的铁路系统改造计划是个系统工程，中阿铁路产业对接，不仅包括机车车厢整车出口，同时也引入了与之配套的牵引电机、网络控制系统、信号、刹车、线路诊断设备等高技术附加值产品和服务。连接阿根廷首都与郊区的罗卡线３００辆城铁最核心的牵引电机、牵引变压器和网络控制系统就是由中车时代提供，萨缅托和米特雷两条城铁线信号系统改造工程也由中国铁路通信信号股份有限公司２０１３年拿下。
从产品输出到技术输出，中国铁路产业正与阿根廷铁路改造计划全面对接。在陈剑看来，上世纪九十年代中国为四次铁路提速所做的铁路设施更新改造能够为阿根廷提供很好的借鉴。
对于相距遥远的中国和阿根廷来说，技术转移和本土化生产是提升合作的可选方案。去年１１月４日，中车四方公司与阿根廷政府就设立服务与制造并举的“新模式工厂”达成合作意向书。新厂不仅为客运车辆提供维保检修等服务，双方还考虑未来通过技术转移，在阿根廷本土化制造用于更新首都区域和长途列车的机车和轨道设备。
阿根廷内政和交通部长兰达佐非常看好中阿铁路产业的融合发展。他在接受记者采访时说，中国铁路技术“有助于带动阿根廷铁路设备制造能力的提升”，“我们正在同铁路技术世界领先的中国公司合作，以非常严谨的态度对铁路产业复兴做出规划”。
(原标题：财经观察：中阿铁路“全产业链”合作初具规模)
本文来源：新华网
