首座穿越秦岭的高铁特长隧道贯通今后西安至成都仅需3小时
2015-09-21
央广网西安9月19日消息（记者刘涛）9月18日，经过29个月的艰苦努力，西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道顺利实现贯通，成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。
老安山隧道位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161m，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，由于施工难度大，是西成客专的重、难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。该条隧道的顺利贯通，为确保西成客专全线如期开通奠定了坚实基矗
隧道岩层地质复杂施工难度大
老安山隧道位于秦岭南麓低中山区，隧进口位于宁陕县四亩地镇柴家关村罗卜峪长沟，出口位于佛坪县东岳沟口东岳殿村，平均海拔825～1990m。洞身地表起伏较大，地表自然坡度40°～60°，分布有众多基岩“V”型侵蚀谷。隧道通过区的主要岩性为岩浆岩、变质岩以及断带内分布的构造岩，节理发育、岩体破碎，地下水丰富。隧道进口地段岩性主要为大理岩夹片麻岩、花岗岩，中部地段岩性主要为石英片岩夹石英岩，出口地段岩性主要为片麻岩夹片岩。隧道洞身通过地段为印支-燕山期强烈隆起地段，内部组成与构造变形十分复杂。施工中，多次发生岩爆、突(涌)水等不良地质，涌水量最大达到了43875m3/d。施工安全风险高、难度大，是西成客专重点关注项目之一。
采取国内领先施工工艺“零事故”贯通
针对复杂的地质地貌，西成铁路客运专线陕西有限责任公司加强施工安全管理，确保施工质量。负责隧道施工的中铁十二局在Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，采用“全断面法”实施光面爆破；在岩爆地段，采用提前打孔释放压力结合及时洒水降温的方法实现“弱爆破、快推进”。在严重涌水段和Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，做好超前地质预报和加强支护，严格按照“三台阶七步流法”进行作业。在车站进洞大断面软弱围岩地段，采用“双侧壁导坑法”施工，控制地表沉降，保持掌子面稳定。同时，利用湿喷机械手、自行式大跨度衬砌模板台车、仰拱栈桥、门架式沟槽模架等先进大型施工设备；采取仰拱整体式弧形模板、衬砌钢筋挤压连接、衬砌台车钢端模、机械手湿喷等新工艺、新工法，投入了大量的专用机械设备，组成钻、装、运、支护、二衬等机械化作业线，提高了作业效率，实现了隧道的“零事故”贯通。
西成客专穿越秦岭蜀道不再难
西安至成都客运专线位于陕西省南部和四川省中北部，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经汉中进入四川省境内。西安至成都线路全长643公里，其中西安至江油段为新建铁路客运专线，全长510.5公里，在江油与已经开通的绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。西安至成都客运专线标准为双线客运专线，速度目标值250公里／小时。项目在陕西境内（西安北站至省界）343.6公里，建设工期5年，2012年10月开工建设，计划2017年底开通运营。
西成客运专线是国家中长期铁路网规划中新建太原～运城～西安～汉中～绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，建成后西安至成都将形成3小时经济圈，对于促进关天-成渝两大经济区交流合作、完善区域快速客运专线路网建设具有重要意义。
