合肥地铁2号线“潜”过五里墩
2015-09-01
地铁2号线自降身段下穿五里墩立交，26根桩基距离隧道较近
设计单位称绕行影响更大，加大隧道埋深可提高施工安全系数
对合肥地铁2号线即将于下月正式下穿五里墩立交桥的消息，很多市民表示了极大关注，对于实施下穿过程中的安全、交通问题都有不少的疑惑。对此，合肥城市轨道交通有限公司近日组织相关施工单位、设计单位做了解释。
细说影响
近距离下穿26根桥桩基
前期报道中，根据轨道公司提供的数据，青西区间正穿五里墩立交交叠部位多、涉及桩基众多，且盾构隧道与桥梁桩基水平最小净距离仅0.2米，竖向最小净距离5.12米，盾构穿越施工风险较大。
实际上，五里墩立交众多的桥梁桩基中，真正与隧道近距离的有26根桩基，也就是说，26根桩基受到施工影响较大，也是风险管控较高的区域。
这7条匝道通行将受影响
28日报道中曾提到，下穿五里墩立交施工期间，会有7条匝道受到影响。
具体来说，为A1、A2、A3、A4、B3、B4和A6这7条匝道，主要是南一环到西一环双向、长江西路与南一环双向、合作化南北双向、长江西路与西一环的交通会受到影响。
夜间穿桩基白天会放行
施工方中铁十七局项目副经理沈贵斌告诉记者，上述涉及的匝道在施工期间并不是一直封闭的，而是会根据施工进度，采取夜间分阶段封闭的形式进行。
基本来说，风险较大的时期主要是在隧道下穿桩基的时候，因此，为了最大程度方便市民出行，将采取夜间穿桩、白天正常放行的方式来进行。也就是说，盾构机在下穿桩基时利用夜间进行，同时封闭受影响的匝道交通，到第二天交通早高峰到来之前就放行交通。
另外，相关人士表示，目前具体的封闭时间和交通导改方案还需批示后才能确定，不过预计夜间封闭的时间会是在晚上十点之后至第二天早晨六点之前。
下穿期间采取双线共进
在正式下穿五里墩桥梁桩基之前，已经试挖了一段长约200米的试验段，以便积累盾构掘进及各类沉降监测经验参数，对施工方案进行优化完善。
据介绍，最早盾构的这个试验段是右线区间，随后，左线区间也已从青阳路站始发向五里墩立交方向“迈进”，目前，左线右线都已经在盾构。
为了尽量减少交通封闭时间，下穿五里墩立交期间也是采取双线共进的方式进行，只不过两个方向的隧道前后有150米的距离。这也是确保隧道施工安全的一种做法。
答疑解惑
地铁为何不避开五里墩
“既然有这么大的风险，为什么当初2号线线路设计时不考虑直接避开五里墩立交呢？”看了最近有关2号线下穿五里墩的报道，可能有不少市民会有这些的疑问。对此，设计单位相关负责人做了解释。
轨道交通2号线总体设计单位中铁二院负责人陈祖伟告诉记者，事实上，在三年前，2号线还在做工程可行性研究报道期间，相关设计单位就已经在着手研究下穿五里墩的工作，也就是说，其实在三年前就已经确定了现在的走向。
不过，陈祖伟告诉记者，当初确实也曾考虑过避开五里墩的方案。但是，五里墩立交桥区域占地面积相当大，而且地铁隧道不同于普通的市政道路，如果要完全避开五里墩立交，就不仅仅是在五里墩立交桥区域做一个弧度避开这么简单，考虑到地铁列车的长度、行驶安全轴距等，它影响的将是一大片区域，并会让整个2号线的基本走向发生大的变化。
2号线作为沿长江东西路、长江中路、长江东路敷设的一条地铁骨干线路，它串起的是高新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区，可以说是居住区与主城区公共出行最主要的联络通道，一旦线路走向进行大的调整，根本达不到这样的联络通道作用。
如果仅仅是偏离，根本也是避不开的，相关人士表示，目前的线路应该说是对桩基影响最小的一种，是经过多轮优化后确定的最优方案，不管是往南还是往北偏移，就五里墩立交区域来说，南边是新建居住小区、北边是一五医院等，受周边建筑的限制，带来的影响都会更大。
距离虽近但是会很安全
盾构隧道与桥梁桩基水平最小净距离只有20厘米，听起来有点耸人听闻，不过设计方解释说，真正施工时并没有那么可怕。
设计单位表示，下穿五里墩立交区域的地质条件非常好，为中风化泥质砂岩层，属于最适合盾构施工的一种地质。因此，在盾构方案优化过程中，最主要的原则就是平面避开桩基，同时尽量压低隧道埋深，避免盾构正下方穿越桥梁桩基，适当加大区间隧道埋深以保证与桥梁桩基的净距离。
据介绍，国内30多个建地铁的城市中，地铁隧道埋深通常在地下10米~15米。而下穿五里墩立交隧道顶部埋深最深处达到地下27.7米，这也是合肥在建的1、2号线埋深最深的区间。
正是通过这种水平避开桩基、加大埋深的优化方案增大与桥梁桩基的净距离，提高了施工的安全系数。(李丽媛记者何克难、伍静)
作者：李丽媛何克难伍静
（来源：中安在线-新安晚报）本文来源：中安在线
