解密绕城高速每公里造价2亿拥抱大南昌
2015-08-11
日前，新建县撤县设区“修成正果”，南昌城区面积激增6倍，终于从363平方公里的“小城”变成2701平方公里的“大城”。
与此同时，随着南昌城市交通建设的飞速发展，南昌绕城高速2017年连成“圆环”，真正将大南昌“包围”。
南昌新增过江通道南外环规划方案公示
8月7日，南昌城乡规划局正式对外公布《南昌市绕城高速公路南外环工程规划方案》的批前公示，确定南昌市绕城高速公路南外环工程规划方案。
项目西端起于西外环高速，向东对接塔城立交，跨越赣江、抚河，全长约35.8公里。经南昌县塔城乡、武阳镇、八一乡、莲塘镇、富山乡、小蓝经济开发区和红谷滩新区生米镇，在过赣江后与昌樟高速公路交叉，终于南昌市西外环高速公路。
主线共分高架、地面两种形式，设置互通立交9座（含预留），主线设计车速为100公里/小时。道路主线采取双向6车道，分为整体式一块板及分离式两块板路基两种形式，其中整体式路基路幅宽33.5米，分离式路基单幅宽16.75米。另外，金沙四路（桃花路南延）至莲塘大道与城市道路重合路段为“高架主线+地面道路”形式。
绕城高速2017年连成“圆环”塔城至生米只需15分钟
南昌的东外环、西外环已经顺利在昌北国际机场附近交会，现在绕城高速的“圆环”就差南面的南外环。目前，东西向过境南昌的车辆大多选择昌南大道、生米大桥。途经南昌城区，有多个堵点、耗时过长，行车要花费1个小时。
据悉，南外环高速公路施工计划于2017年6月30日全部完工。届时，南外环与东外环、西外环构成了南昌外环高速交通圈，有利于进一步拉开南昌城市框架，缓解昌南大道、生米大桥等周边道路交通压力，并带动九龙湖新城、小蓝经开区等沿线重点片区发展。据介绍，南外环通车后，东西向过境车辆可绕开市区，塔城至生米只需15分钟，过境时间大幅缩减。
此外，“南外环”还承担着中部地区重要东西向通道的快速连接作用，形成了通往长沙的南昌至铜鼓高速公路和通往杭州方向的德兴至南昌高速公路之间的有效连接，并在南昌周边再形成一条连接各纵向主干道的横向联络线。
每公里造价2亿“拥抱”南昌真不易
据可靠消息称，南外环每公里造价达2亿元，较其他公路贵了一倍以上。
按照规划方案可知，南外环全程路线互通立交多、密度大，平均每4公里就有一座互通，还有一座三层的迎宾互通立交。此外，桥梁也多多。桥梁长度共22公里，占公路总长度的61%，其中包括一座横跨南昌县县城的近17公里的高架特大桥。
可见，南外环高速公路建设技术要比一般普通的高速公路要求更高，也难怪造价如此高。那么政府花费如此高价修建的高速，收费呢还是不收费呢？
南外环高速公路是一条收费高速公路。但为了方便市民出行和促进经济发展，目前设想不在互通立交桥中设收费站，只在两头的互通立交设置收费站，而中间的互通立交不予收费。也就是说，如果车辆是在第二个互通立交驶入南外环，再从第八个互通立交驶出，就可能是免费的。
