高铁“走出去”的底气
2015-07-25
1930年代，当时的国民政府修通粤汉铁路株洲至韶关段，在株洲建厂修理蒸汽机车。这是中国中车(601766,股吧)旗下株洲电力机车有限公司的前身，“古老”的厂房保留了当年从欧洲进口的部分钢梁，经过扩建翻新后沿用至今。
从最初定位于修理进口蒸汽机车，到生产出中国第一台干线电力机车，再到致力于为全球客户提供轨道交通领域系统解决方案，中车株机等中国列车企业正在“蝶变”。
1990年代末公司首次向伊朗出口12辆电力机车。就在上海港口装船准备起运时，装载电力机车的船舶意外与其他船舶发生碰撞。
如今，中国地铁登陆美国、获签南非电力机车大单、马其顿动车组订单实现动车组整车产品首次进入欧洲市尝首次出口高速米轨动车组至马来西亚
从国家领导人不遗余力向海外“推销”，到企业层面四处出击，中国列车正在加速向全球布局。10年前发展路线图出炉，6年前第一条高铁开通，目前我国高铁已连接28个省份，正悄然迈向“高铁社会”。与此同时，中国高铁还将触角伸向海外，包括周边的泰国、老挝、印度，欧洲的土耳其、俄罗斯，美洲的美国、阿根廷等......绘就了整体的“出海”规划蓝图。
这种“走出去”的底气来自于我国已掌握先进列车的核心技术，形成了优质的人才梯队，具备成本低、交付能力强、运行经验丰富等整体优势。
在技术层面，借助“引进消化吸收再创新”的模式，我国已经掌握了高铁的所有核心技术。中国工程院院士、中车株机公司专家委员会主席刘友梅说，无论从规模，还是从技术内涵来看，中国铁路交通已站在世界排头兵的位置。“中国成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，这种整体优势是别的国家无法比拟的。”
2015年7月，中国出口马其顿的动车组在中车株机下线。龙谷宗表示，中国动车组首次出口欧洲具有标志性意义。“作为牵引动力的提供方，为了配合低地板的要求，我们降低了电机高度，同时把变压器位置从车底改为车顶，国内外业内专家一致认为设计很精致，所有指标一次性试验通过。”
在人才层面，我国已形成结构优化而优质的人才梯队。中车株机总工程师江有名表示，我国先进轨道交通的人才队伍已完成新老更替，搭建起稳定的、老中青结合的人才梯队，也形成了很好的人才机制与氛围。
从整体来看，我国高铁还具备成本低、交付能力强、运行经验丰富等多重优势。据测算，我国企业修建高铁平均成本约为国外的一半，而且我国企业的施工效率是外国的一倍以上。同时，我国高铁里程保有量世界第一，高铁覆盖时速200公里至380公里各个等级，拥有高寒、高温、高原等各类车型，能很好地满足国外的不同需求。
受益于铁路上下游的完整产业链，我国企业对成本的控制力很强，交付能力更能“秒杀”很多国外竞争对手。“同样一列车，国外制造要1822个月，我们最多12个月。”中车一位高管说。
