地铁时代不可忽视的“石湾课题”
2015-07-23
通济时评
继佛山地铁2号线禅城段部分站点实施围蔽施工之后，佛山地铁3号线也于本月启动施工前期的地质勘察工作，二者同步推进将加速推动禅城地铁时代的真正到来。
尽管佛山轨道交通规划已经谋划多条线路，从已公布的相关规划信息来看，佛山地铁2号线和3号线建设对禅城发展的意义最为重大，将与1号线一起共同奠定禅城在地铁时代的“强中心”格局。
佛山地铁1号线被称为广佛线，该线路以东西走向横跨广佛多个区域，从西朗起步穿过桂城、祖庙到达魁奇路，今年底将进一步拓展至海珠区燕港段。未来还将南延进入佛山新城。而佛山地铁2号线同样呈现东西走向，一期起于南庄，穿过张槎、石湾后进入顺德陈村，最终抵达广州南站。佛山地铁3号线号称佛山最长线路，呈现南北走向，北起狮山，穿越南海、禅城、顺德三大强区，最终抵达容桂。仔细留意规划就会发现，2号线将与1号线在魁奇路站相会，还将与3号线在湾华站形成交叉，同时1号线将与3号线在桂城交叉，这3条线路的3个交汇换乘点所围成的区域，恰好就是目前禅桂组团的核心区域，也是城市核心所在。
放在以前，地铁在承担公共交通角色的同时，更多是改善城市发展的内部结构。但如今，随着同城步伐的加速以及高铁网络的建构，地铁将成为嫁接外部资源的便捷通道。佛山地铁1号线联接的是广州老城区的资源，而佛山地铁2号线则开辟了广佛同城的新腹地，该线路可与广州地铁2号线、规划7号线、规划12号线直接换乘，通过一次换乘可到达广州火车站、广州大学城、广州番禺区、南沙区等区域，同时通过广州南站这一南中国最大高铁枢纽站点，将禅城直接带入了全国高铁网络，成为禅城对接珠三角、泛珠的大通道。而3号线则直接串起狮山、北滘、容桂等工业重镇，让这些重镇成为禅城服务与辐射的范围。
在这个过程中，禅城石湾镇街道将成为佛山32个镇域中地铁站点最密集的区域。在1号线的基础上，规划与建设中的2号到6号线都将经过石湾，并在其中设立站点，其中2号线在石湾街道的站点最多，分别有石湾、番村、魁奇路、石梁、湾华5个站点。更为重要的是，这5个站点有3个是换乘枢纽，将与1号线在魁奇路站换乘，与3号线在湾华站换乘，与5号线在石湾站换乘。按照广州地铁相关经验，换乘站将是交通枢纽中心，也是人流密集旺地，尽管笔者没有详细测算，但如此密集的分布，在广州同一区域也并不多见，几乎与香港市区地铁分布无异，将让石湾成为未来城市核心之核心。
这是一个前所未有的机遇，同时也是一个前所未有的挑战。之所以说是机遇，是因为地铁在城市发展的巨大效应已经得到各种证明，而之所以说是挑战，是因为要在只有20余平方公里的土地上完成这么多站点建设与经营，所带来的密集人流与商业冲击，并没有现成的经验可供借鉴。因此，如何超前谋划地铁时代的中心城区，能否牢牢抓住地铁人流，将其转化为发展的动力，这是时代留给石湾的一个崭新课题。
可能有人会说，距离地铁开通仍有多年时间，不需要如此着急去思考一个未来的问题。但实际上，从市场反应来看，作为区域格局发展风向标，楼市已经超前谋划，打出各种“地铁牌”，如果政府不超前谋划，恐怕最后只会跟不上市场的步伐。
张培发
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