走在油品升级的道路上
2015-07-18
近年来，随着环境问题的日益加剧，成品油被列为主要污染来源之一，与此同时，自2012年以来，国内成品油质量升级速度不断加快。2012年，北京地区率先由执行了京五标准，开启了成品油质量升级之路。成品油质量升级意味着生产企业装置升级，升级成本给炼油企业带来巨大的压力，尤其是民营炼油企业，面临着众多的考验。
原料匮乏民营炼油缺乏竞争力
从上游生产企业来看，就面临着原料问题。由于我国石油供应体制的特殊性，国内地方炼厂的原料供应相对局限。据隆众了解，目前，我国地炼的主要加工原料有国家配额原油（少量）、新疆、辽河产稠油、进口燃料油（M100、180CST）、稀释沥青、马瑞原油，其中进口燃料油占加工总量的73%以上。由于这些原料密度大，硫含量高、碱性氮含量高（碱性氮含量较高会导致催化剂使用期限缩短）。以此为原料生产出的油品收率低，同时存在密度大、硫含量高的问题，缺乏市场竞争力。进口原料的价格高于原油价格，使得炼油利润持续亏损。2015年上半年，国内以M100为原料的常减压装置利润一直处于亏损状态。
2015年，国家发改委公布了关于进口原油使用权的相关通知，对于地方炼油企业而言是一个重大的利好消息。这将会解决民营炼油企业缺乏优质原料的问题，同时对提升民营炼油企业竞争力、推进油品升级有积极的意义。
升级成本高企业压力骤增
与此同时，装置的升级同样需要大量的资金投入，并且是一个长期持续的过程。据相关业内人士介绍，由于设备差异以及采用原油不同，国内炼厂成品油升级的成本差异较大，具体成本很难精确测算。
装置升级意味着投入的增加，但是很多地炼企业难以承担升级带来的高额成本。以山东地炼为例，目前有八成以上的企业可以供应国四及以上标准的汽油，但是柴油仍以国三为主，仅有五成的企业可以供应国四及以上标准的柴油。另外数据显示，中国石化已有70%汽油产能、40%车用柴油产能达国五标准。
油价提高消费者成本增加
另外，从终端消费市场来看，油品升级势必会提升油品价格。而消费者最关心的也是价格。根据优质优价的相关政策，"车用汽、柴油（标准品，下同）质量标准升级至第四阶段的加价标准分别为每吨290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段的加价标准分别为每吨170元和160元"。燃油成本的增加成为了消费者最敏感的话题，我国目前汽油的主要终端用户是以私家车为主，而柴油方面则以物流运输行业为主。油价的升高将会直接关系到消费者的利益，这也是油品升级进程中的问题之一。
今年5月，国家公布了《加快成品油质量升级工作方案》的通知，指出将进一步加快成品油质量升级时间。成品油质量升级逐步的推进会不断提升油品质量、改善环境。油品升级装置升级的巨额资金，仍将是限制升级脚步的主要因素，也会加快落后产能的淘汰。
来源：隆众石化网
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