收费公路别出现“亏损红利”
2015-06-26
6月24日，北京市交通委官方网站公布《2014年北京市收费公路统计公报》。公报显示，去年，北京市收费公路收入为69.9亿元，支出总额为150.5亿元，合计亏损80.6亿元。截至去年年底，北京收费公路亏损额总计债务余额为589.2亿元（据6月25日《京华时报》）。
大家都听过“以有为争有位”，意思指通过大有作为，来争取单位和自身的大有地位。这肯定是正能量。但现实中其实还有一种，“以有危争有位”。打个比方，某个领域一再存在问题，对于主管部门来说，可以借机向上争取编制、资金、权限乃至其他资源；反之，如果一个领域没有问题，或者通过努力解决了问题，那么重要性也就下降了，这个部门的存在价值也就面临着削弱。这就叫从不作为和乱作为中受益。
这在收费公路身上是否存在，毕竟没有证据，谁也不好乱说。但我们都知道，收费公路是“香饽饽”的行业，有关收费公路是比房地产还要暴利的行业一直不绝于江湖。而且这并不是“小道消息”，许多是“业内人士”、“权威人士”公布的。可每到公布年度账单时，天空总是飘来两个字：亏损。前几天，《2014年广东省收费公路统计公报》也公布了，结果总计亏损28.8亿元，平均每天亏损约789万元。
既然看起来反常，那就应该“打破沙锅问到底”。联想到一直为公众诟病的“超期收费”“换马甲收费”，一种可能性，也就若隐若现。大家不妨想想看，针对之前披露的收费乱象，最重要的一个理由就是因为亏损，面临着巨大的还贷还债压力吧？而且也许一条路“不差钱”，但打包起来却是亏损。不经意间，亏损成了收费的理由，成了乱收费的“挡箭牌”。反之，如果不亏损，继续高收费、乱收费，还真是一个麻烦事。
好比现在，北京收费公路抛出了亏损账单，那没办法，只好继续收费了。公众再多的呼吁，哪怕上升到经济和民生的高度恳求，也没有一点办法。总不能亏损运营吧，一大堆债务总得要还吧？可是，谁又能说清收费公路的亏损，到底是怎么一回事呢？比如运营管理费用的问题，为什么居高不下？
由此来看，亏损未必是收费公路不想看到的。为了以释众疑，还请有关方面公布更详细的账单吧；既然亏损，那就按照市场规律，压缩运营管理费用吧。收费公路别出现“亏损红利”，总不能从亏损中受益吧。
毛建国（来源：新文化报）
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