永宁黄河大桥。本报记者 屈晓飞 摄
“天下黄河富宁夏”，尤其是在银川平原，母亲河上千年的冲刷，造就了沃野千里。在银川城市发展进入新千年后，与黄河之间的农业联系，渐渐被更为深入的经济纵深所取代，而三座正在建设的黄河大桥，成为这种纵深的必要条件。
对此，自治区党委常委、银川市委书记徐广国如此评价：“要进一步放大黄河的综合效应，从农业向生态、产业和民生多方面转变，推进银川从‘阅海时代’向‘黄河时代’跨越，使黄河穿城而过，为未来发展预留出良好空间。”
推动区域经济整体发展
2015年年初，在一场关于黄河大桥的论证会上，一家投入数十亿元的景区项目，正谋划在滨河新区黄河大桥旁修建匝道，以方便来往游客的进出。
早在滨河新区黄河大桥刚刚立项之后，就使得整个新区的经济含金量瞬间成倍扩大，过往寸草不生、环境恶劣的荒地，在自然环境改造之后，加上黄河大桥的联通，成为吸引投资的最大筹码。
根据规划设想，这些黄河大桥建成后，将连接起宁东基地、滨河新区和内蒙古上海庙工业园区，形成产业聚集优势，对推动银川沿黄河区域经济整体发展产生重大推动作用。
三座大桥拓宽融资新模式
2013年，银川接连开工建设三座黄河大桥，从融资概念上讲，这三座大桥的投融资模式，也拓宽了银川城市基础设施建设的新模式。
三座大桥并非单纯政府投资，而是采用多种融资模式，吸引社会资本参与。如永宁黄河大桥项目是中国铁建十六局集团投资建设的第一个BOT（民间兴建营运后转移模式）项目。滨河黄河大桥则是吸纳上海绿地控股投资公司投资建设。另一座兵沟黄河大桥也烙上了浓浓的民资印记。
对于银川而言，由政府单方面投资建设三座黄河大桥，这几乎是不可能的任务。但沟通东西两岸，发展城市副中心的节奏却不能停止，因此更加灵活的融资模式，不仅符合国务院对于地方政府进行BOT和PPP模式（政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目）融资的要求，也符合科学使用财政资金的要求。
甚至，由于民间资本的进入，工程质量也有了保证，中国铁建十六局集团项目负责人高向前在接受媒体采访时表示，对于公司本身参与的投资项目，建设过程更加“不敢有一点马虎纰漏”。
有力带动旅游业等产业发展
可以说，银川未来多座黄河大桥沟通东西的局面，不仅带活了滨河新区等经济区域的交通，更让黄河本身成为更重要的交通通道，形成一横多纵的黄河交通网。
2015年4月初，黄河银川段航道建设项目一期工程全面开工。该项目总投资4.5亿元，一期工程将建设永宁叶盛黄河大桥至黄沙古渡景区段，预计2016年年底完工。
银川市海事局方面表示，此航道将新建11处码头，并将滨河新区8家景区全部串联起来，从而有力地带动滨河新区旅游景点建设及银川旅游业的发展。
银川的“黄河时代”才刚刚开始。由于老城区发展空间有限，现代服务业和对外经贸需要更广阔的区域，以黄河大桥充分沟通的新老城市区域，分工将更加明确，发展节奏更为合理。
滨河黄河大桥负责人介绍说，黄河大桥连接多条银川城市主干道，更深入地盘活了城市交通网，对促进银川市的能源、旅游资源开发，推动银川沿黄河区域经济整体发展产生重大作用。
我区已有的12座黄河
●叶盛黄河公路桥
位于吴忠市与灵武市之间，是宁夏自己设计施工的第一座黄河
，于1970年12月建成通车。
●中宁黄河大桥
中宁黄河大桥位于中卫市中宁县。1983年12月22日开工建设，1986年7月15日竣工通车。是连接西北地区包兰铁路和公路，沟通银川平原和宁夏六盘山区的重要枢纽。
●石嘴山黄河大桥
石嘴山黄河大桥位于东郊渡口，是连接宁夏与内蒙古的交通枢纽。
1987年3月开工建设，1988年10月竣工通车。
●青铜峡黄河大桥
青铜峡黄河大桥位于青铜峡水利枢纽大坝下游。1989年7月开工建设，1991年9月竣工通车。
●银川黄河大桥
银川黄河大桥位于银川市东14公里横城。1991年12月1日开工建设，1994年7月1日竣工通车。2003年，修建青岛至银川高速公路时，将两侧加宽扩建为6车道。
●中卫黄河大桥
位于中卫市倪家滩。1994年9月开工建设，1997年6月竣工通车。
●吴忠黄河大桥
吴忠黄河大桥2002年建成通车，与吴忠黄河公路特大桥相距3.5公里。
●银川黄河辅道大桥
银川黄河辅道大桥位于银川市东14公里处的横城。2003年10月建成通车。
●平罗黄河大桥
平罗黄河大桥位于平罗县陶乐镇。2004年2月21日开工建设，2006年6月竣工通车。
●中卫沙坡头黄河大桥
中卫沙坡头黄河大桥位于中卫市。该桥2005年11月开工建设，2008年8月竣工通车。
●吴忠黄河公路特大桥
吴忠黄河公路特大桥位于吴忠市陈袁滩。总投资4.5亿元，桥长1819.36米，桥路面宽21米，设计双向4车道，并在两侧分设3米多宽的非机动车道。
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●青铜峡黄河特大桥
青铜峡黄河特大桥跨过吴忠滨河大道、西侧跨过青铜峡滨河大道，连接了吴忠市利通区和青铜峡市。2012年建成通车。
本报记者 皇甫世俊
