[云南]21条高速公路大变样——记者体验维修高速公路焕然一新的变化
2015-04-30
今年3月中旬，云南陆续启动了21条高速公路的路面养护工程建设，时至今日，这些高速公路养护到了哪种程度？哪些高速公路可以正常行驶了？“五一”前夕，记者跟随省交通运输厅工作人员到正在养护的昆嵩、楚大高速公路现场进行走访，亲身感受了两条高速公路焕然一新的变化。
当前，我省高速公路通车里程达3294公里，其中通车10年以上的高速公路有12条1189.7公里，通车5年以上的有22条2108.7公里。由于通车时间较长，部分高速公路路面技术状况下滑、使用功能降低，其中昆嵩、楚大高速公路通车时间近20年，路面坑槽、车辙、沉陷等问题比较突出。为了使全省道路更加便捷畅通，云南于3月16日逐步启动了部分高速公路路面养护工程建设。历经了短短一个半月的紧张施工，一条条高速公路正以全新的面貌迎接着驾乘人员的检验。
楚大高速旧貌换新颜通行能力大提高昆明西管理处：尽量减少施工对车辆通行造成的影响沿途中记者感受到，经过一个多月的施工，部分路段已重新铺筑了沥青面层，路面平整度大幅提升，原来不时出现的颠簸感已不复存在，重新划上线的车道感觉焕然一新。
“此次养护工程施工作业是严格按照交通运输部颁发的《公路养护维修作业安全规程》来进行，施工方在施工路段设置大量的标志牌、指示灯、砂袋等安全设施，施工车道都用安全锥筒进行了分割，并派驻了安全保通员进行现场保通疏导，整个施工期间都有安全保通员在，有安全保通员才进行施工，施工服从保通。”昆明西管理处处长付有旺告诉记者。
沿途走来，记者发现每个施工路段都会有身穿反光警示马褂的安全保通员举着一个写着“慢”的警示牌向过往车辆示意。
当记者一行来到楚大高速天子庙坡段，发现有交警人员正在执勤。付有旺告诉记者：“天子庙坡是连续长下坡路段，历来是交通事故高发路段，此次省公路开发投资公司与公安交警部门合作，交警部门派员24小时在天子庙坡驻警，施工单位在驻点处安置了大型储水罐，交警对上到坡顶的大型货车进行停车检查，并提醒驾乘人员前方是连续长下坡，正在施工中，需要减速慢行。”
付有旺说：“我们根据不同路段，不同的施工内容，来调整施工工作面，尽量减少施工对车辆通行造成的影响。”
据悉，省公路投资公司制定了清明、“五一”等重大节假日的具体养护施工及安全保通方案和预案，在临近的五一小长假，公司要求把铣刨出来的路段全部恢复，施工机械撤出施工道路，撤离围挡，留出路面，确保节假日期间交通顺畅。
记者从昆明西管理处了解到，为尽量减小施工对交通的影响，尽快恢复正常通车，管理处上足了机械、人工，在封闭施工路段，进行24小时作业施工，平均每天至少完成2至3公里，最快一天完成了8公里。在狠抓进度的同时，管理处也要求严格把控质量，做到高标准、严要求。
大理管理处：4个应急分流路段五一节前完工此次养护施工涉及楚大、大保高速公路养护专项工程累计单幅里程443公里，大理管理处根据实际情况，养护施工分6个施工路段工作组，每个组由一名领导负责，细化责任，责任到人。
在楚大高速公路祥云段，记者遇到了正在现场指挥施工的大理管理处书记丘胜祥，他告诉记者：“我负责的第二组责任区在祥云坝子里，路面比较平整，线性较好，平时过往车辆车速快，容易造成交通事故。只要不发生交通事故，道路保通还是可以保障的，因为我们制定了一系列应急措施，从隧道管理站调了将近50人加入到保通中。”
“昨天，在我负责的30多公里的责任区里，发生了7起交通事故，但都不是发生在施工路段。进入雨季，雨天路面湿滑，部分省外的驾驶员不熟悉路况，车速过快，很容易发生事故。大型货车一但发生事故，车上的货物洒落一地，车主为了减少损失，会找车辆来进行拨货，一辆车几十吨的货物，这就要耗费一定的时间，一遇到交通事故，我们会组织人员帮忙搬运货物，尽快清理出道路。”
记者从大理管理处了解到，截至4月20日，4个应急分流路段已完成了3个，包括楚大高速公路祥云至凤仪段，楚大高速公路下行大理至顺濞段，大保高速公路下行永平至老营段。目前，大保高速公路上行永平至顺濞段正在抓紧施工，确保五一前完工。
昆嵩高速破茧化蝶养出一条新路这是云南第一条功能齐全的高速公路，它实现了云南高速公路零的突破；这是云南一条积淀传承的文明通道，它带着都市的繁华向红土高原深处走去，这是西南边疆的重要交通动脉，它承载着云南多民族扩大开放、增进交流、加快发展的希望和梦想。它就是昆（明）至嵩（明）高速公路——国家高速公路网G85、G56、G60三线合一的路段。
作为内地通往云南的必经之路，每天大量往返地州和奔波中原的大货车均从此线进出昆明，19年的运行，长期重载碾压，从设计之初仅为1.58万辆/日到如今已经突破7万辆/日的交通量，它早已不堪重负。
“由于昆嵩高速车流量大，哪怕是放置一个锥桶进行小修小补，也会造成4到6公里的拥堵。”在去往昆嵩速公路施工现场的路上，昆明东管理处副处长许思鸿介绍，他表示，昆嵩高速从1996年启用后到今年已使用19年，年年小修大修，都无法阻挡其日益老化带来的安全隐患。因此在进行了科学决策之后，省公路投资公司决定进行封闭施工。
3月21日至6月30日之间，昆曲高速昆嵩段开始半幅路面轮流封闭施工，两侧路面轮流提供给从嵩明到昆明的车辆上行，这意味着双向四车道的昆嵩高速公路，始终有两条同向的车道可以满足嵩明至昆明方向的通行。
在这“五一”前夕，当记者再次从昆嵩高速公路走过时不觉为眼前的景象震住：一个半月前满目疮痍的坑塘、车辙、裂缝都不见了，道路边沟中挖出的污泥已被清理干净，损坏的水沟盖板也被一一更换，受撞击变形的波形护栏，基本上都进行了更换，呈现在眼前的是整洁的路面、明亮的标线、苍翠的行道树、标志清晰的交叉路口……公路的安全水平、通行能力显著提高，各类设施和服务软环境得到较大改善。驱车前行，可闻鸟语花香，可品人文美景，可享山林静谧，全程行车舒适平坦，穿越“云贵高原”的昆嵩高速公路旧貌换新颜，成为另一道亮丽风景。
25日下午，记者走访昆嵩高速养护施工现场时看到，最近连日阴雨的天气并没有影响昆嵩高速养护施工的进度，欲雨还晴的湿润天气使得刚刚开通不久的昆嵩高速下行线路面看起来又黑又亮。黑色路面上，白色标志线使得整个路面黑白分明。一位刚使用新路面的驾驶员黄师傅表示：“真的太好开了，以前的坑塘、裂痕、碎渣全部没有了，整条路非常平整。现在从嵩明县城到昆明北40多公里的路，半个小时就到了。”
据了解，昆明东管理处很珍惜这次封路施工的机会，春运一结束，省公路投资公司昆明东管理处就组织施工、设计、监理单位，徒步踏勘，对40多公里的昆嵩路面存在的破损、多车辙、平整度差的路基、桥梁等主要病害进行了详细的记录，并制定了科学、合理的施工方案。
此次大修的过程中发现，由于超重车辆持续碾压，加上地质以及地下水、雨水的影响，导致昆嵩高速路面病害现象严重，多为裂缝、变形、涌波等，部分路面甚至出现坑塘。经检查发现，病害路面占总里程的70%左右，由于大量的入昆物资都从这条高速被运入昆明，其中入昆方向道路病害数比出昆方向多了一倍。
施工现场管理员刘师傅告诉记者，他最近这段时间和工友们两班倒，对昆明至嵩明方向下行线全线铣刨，再对其中严重病害路面进行处置，然后全线喷洒沥青粘层油，并加铺3厘米厚的沥青面层，他表示：“铣刨、清扫等工艺流程可以在夜间进行，而摊铺路面必须在白天进行，光线充足才能保障摊铺平整度。大家这样昼夜兼程，尽量提前完工，让昆嵩这条大动脉早日通车。”
稳中求快塑造美好形象驱车行驶在昆明至嵩明的下行线，总能看中央隔离带另一旁的上行线上繁忙的景象，时不时有一群养路工人和施工机械从眼前一掠而过，正在往铣刨好的路面上铺筑沥青混凝土的摊铺机，反反复复将刚铺好的路面碾压平整的压路机，来来往往的运输沥青混凝土的车辆构成的养护画面和一旁已完成养护通车、道路平整、通畅无阻的上行线上车辆川流不息的画面交相辉映。
在这养护施工现场的一旁，每天都有5至7万辆左右的汽车驶过，养护工程的进度在公众面前一目了然，也牵动着每一位过往驾乘人员的心。
“原计划102天的封闭施工期，两侧各50天时间，但是上行线的基层破坏程度更大，比下行线的工程量要多出20%”，许思鸿说，昆嵩高速养护工程，省公路投资公司给的压力非常大，只准提前，不准延迟。从3月21日凌晨封闭下行线以来，施工队兵分三路，加班加点处理破损路面，养护中遇到的问题，现场办公解决，最大限度地缩短了封路时间，4月7日，下行线全部完工，与昆曲交警协商后，将上行车的车流转移到下行线，又对嵩明段和乌龙段的中心隔离带铲除后临时铺上柏油，以方便车辆并道。4月11日中午，封闭上行线开始施工。”
据许思鸿副处长介绍，昆嵩高速行驶的大货车非常多，为了增加耐磨性，此次不再使用再生料，面层使用硬度极大的公分石拌合的沥青料，这样可延长使用寿命。为了能够让铺路的沥青混凝土就近运到现场，从而实现提前完工，他们沿线新增至4个拌合站，每天从凌晨4点开工，一直到晚上7点不停地生产沥青料。铺设一米道路需要1吨沥青料，一个拌合站一小时能生产出350—400吨沥青料。
在距离23公里的昆嵩高速上行线施工现场，记者看到，数十名养护工人们正在逐层对铣刨好的路面铺筑沥青混凝土，四周空气中浮动着高温的气体；各种施工机械、运输车辆在路上忙碌着，隆隆的轰鸣声此起彼伏；一线交警和路政人员奔走在现场，采取固定疏导与流动巡逻相结合的方式，联动强化交通管控力度；负责现场协调的人员电话接个不停，车辆燃油、沥青材料，物资供应时时保证……整个昆嵩养护施工现场显得热闹且井然有序。在这条线上，每天都有约850至1000人就这样忙碌着，他们分段开展病害处置、铣刨路面、沥青铺设、划标线设标志、维持现场秩序等工作。
在省公路投资公司昆明东管理处副处长许思鸿带领下，从昆明北正在施工的路段一直采访到嵩明。一路上，许思鸿介绍：“由于车流量大，小庄到昆明北这一段只能夜间施工，对交通影响不大；昆明至小哨路段，目前已经铣刨路面9公里左右；小哨到军马场路段铣刨3公里左右，嵩明至昆明方向的大部分路面已经完成施工养护，只需要画上标线标识即可通行。截止4月25日，全线还剩12公里铣刨路段尚未摊铺。
“除了更安全之外，也将提高维修效率，让病害现象严重的昆嵩高速得到新生。”许思鸿说，“今年这轮维修，由于计划的是6月20日通车，但是因为封闭施工后，给其他路段带来了很大的通行压力，经过调整，公路投资公司加大了资金与人员投入，将提前至5月20日通车。为了避免五一期间的严重拥堵，按照新的计划，我们将在4月30日完工，撤除现场，把昆嵩高速还给市民通行。”
据许思鸿介绍：今年老昆嵩高速将进行改扩建工程，工期预计2至3年。届时，老昆嵩高速将变成一条崭新的8车道高速公路。
打造高效交通运输体系昆嵩和楚大高速公路，只是目前21条在养护的高速公路的缩影，正在蜕变的高速公路枚不胜举。经过了由内而外的焕然一新，如今的一条条高速公路正将更多的美好感受带给过往司乘人员，也为沿线经济和社会发展带来更多的美好变化。
记者在沿线采访时了解到，其实，公路养护部门每年都投入大量养护资金对已建成的高速公路进行分段、分期养护。但随着经济社会发展，高速公路车辆密集化、大型化、重载化趋势日益突出，道路路况加速衰减现象严重。尤其是大部分通车运营时间较长的高速公路，路面坑槽、车辙、沉陷等问题叠加，如不及时处治，必将加速路面损毁，缩短高速公路使用寿命，甚至影响行车安全。
云南山高谷深，山区面积占94%，长期以来，修建1公里高速公路的成本是中东部地区的2至3倍，又因处于国家高速公路网的神经末梢，部分高速路段车流量有限，通行费率较低，入不敷出。目前，云南仍属于边疆民族山区落后省份,高速公路及周边路网结构不完善，通行能力较弱，道路施工涉及的州市较多，分布范围较广，是每一次养护造成拥堵的根本原因之一。而老国道基本是三级、四级路，设计有饱和度，道路本身通行压力极大，即便是不修路也容易出现拥堵。
“目前，云南的高速公路，每一个方向只有一条，不像平原地方，一条路走不了可以走其他州市，里程相差不大。但在云南，比如滇西方向，8个州市只有一条高速，如果走其他地方就绕得太远。其他几个方向情况都如此，路网不完善给交通部门，特别是管理养护部门造成了很大的压力，也给老百姓出行带来拥堵。”云南交通运输部门的有关负责人坦言，云南高速路经过20年才达到如今三千多公里里程，要完善提升路网需要一个过程。
打开今日的地图，云南位置独特，是连接南亚、东南亚、西亚和中国大陆的一个重要结合部，也是连接印度洋和太平洋重要连接线，“七出省五出境”形成后，云南可以“一肩挑两洋”，即东接太平洋，西接印度洋。习近平近日在年初考察云南时强调：主动服务和融入国家发展战略闯出一条跨越式发展的路子来，谱写好中国梦的云南篇章，努力成为民族团结进步示范区，生态文明建设排头兵，面向南亚东南亚辐射中心。
云南又一次迎来了加快融入、开放发展的新机遇，为加快形成全省相互衔接、通畅高效的交通运输体系，促进与周边国家的互联互通，使全省道路更加便捷畅通，于3月16日逐步启动部分高速公路的路面养护工程建设。其中：滇西方向施工路段为昆安、安楚、楚大、大保、保龙、永元及元武高速公路；滇南方向施工路段为玉元、元磨、思孝罗富、砚平、平锁、蒙新及新河高速公路；滇东北方向施工路段为昆石、昆嵩、嵩待、曲胜及水麻高速公路，单幅路面达到2600公里，占通车里程的54%，总投资24.04亿元，计划6月30日全面完工，历时3个半月。
21条高速路养护施工将在3个半月内完成，届时将使高速公路的面貌焕然一新，变得“畅、安、舒、美”。这个庞大的工程，除昆嵩高速下行线（出昆方向）封闭外，其余路段将采取行车道与超车道交替占道施工的方式进行，对局部拥堵或长下坡易肇事路段，实施应急分流或限时通行。
截至4月18日，共完成养护工程投资6.86亿元，占总投资的29%，部分路段已经完工，重点路段施工进展顺利。目前，昆嵩高速昆明至嵩明方向施工已全部完成，嵩明至昆明方向4月30日前完成；楚大、大保高速的祥云至凤仪段、大理至顺濞段、永平至老营段3个保通分流路段目前已完工并恢复通车，凤仪至大理段5月20日前完工，天申堂至下庄、下庄至祥云段5月30日前完工，跃进至永平段5月30日完工；昆安高速5月15日完工；安楚高速4月30日完成沥青路面，5月10日全部完工；昆石高速（石林至昆明方向)大部分工程已完工。
