2015年1月，机场进场路高架桥A1段正式开工建设，作为连接重庆主城区、机场工作区与T3A航站楼出发到达层、停车楼的重要节点性枢纽，自其进场后，进展迅速。
协调工作紧锣密鼓
机场进场路A1段高架桥贯通整个南工作区，北接T3A，南临高速路，“通”则四通八达、“不通”则掣肘难行，是名副其实的节点性工程。由于途经区域地下管线复杂，道路施工也在同步推进，因此交叉作业特别多。正式进场施工前，扩建指挥部一直在进行协调工作。“各施工方都在同一个地方干活，工序就显得尤其重要”，项目负责人说道，“前段时间一直在协调作业面，现在总算大规模开工了”。
根据重庆市委、市府的要求，东航站区及第三跑道建设工程2016年4月竣工投用，高架桥的施工工期仅为365天，时间相当紧迫。工地上，无论白天还是夜晚都在紧锣密鼓地施工，机器的轰鸣声不绝于耳，施工场面紧张有序。
新型脚手架平底而起
与此同时，在A1线施工现场，一座由密密麻麻的新型脚手架搭成的支架已耸立在地面，绵延百十米。在局部区域，吊车仍然在不断地进行钢筋吊装，工人师傅们更是马不停蹄地认真安装。与其它标段的满堂脚手架不同，这些脚手架采用的是新型的盘扣式脚手架，立杆使用低碳合金结构钢，其稳定性比传统脚手架所用普炭钢管材质大幅提升，同时，其特有的斜拉杆设计，形成稳定的格构柱结构，也使得脚手架的整体稳定性大大提升。
目前，该标段正在紧张地进行脚手架搭设施工，待支架搭好、安装好模具、向模具中构筑混凝土，高架桥桥面箱梁就形成了。当把这些箱梁一一连接起来，在墩柱的支撑下，一座美轮美奂的机场进场路高架桥就诞生了。
“空中”作战指日可待
截至目前，整个工程桩基施工已全部完成，承台、墩柱施工已在全线全面铺开。有条件的地方正在进行模板铺设、钢筋绑扎，半个月后，全线将能随处可见矗立起来的脚手架。 “有时候晚上10点多下班还看到建设者们在加班加点地施工。”项目负责人说，“由于工期紧张，加班加点都是常事，但是一想到高架桥建成后，能够给旅客们带来便捷愉悦与乘机体验，这种辛苦也是值得的。”
据悉，机场高架桥工程南起桃子湾立交，北至T3A航站楼，全长约577米，路幅宽48-60米，主线桥宽16米，工期365天。现在，高架桥T3A航站楼GTC至S1线段正在紧张进行抢工，按此速度，预计4月初就能进入“空中”箱梁工序。
