浅谈单开道岔病害产生的原因及整治措施
2015-03-25
道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，是铁路线路中最薄弱的设备之一，由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、行车安全性底、所以道岔质量的好坏直接关系到行车安全、列车速度和通过能力，同时也直接影响到道岔保养周期维修成本和材料的使用寿命。道岔中出现各种病害后，都要进行认真分析病害原因，应结合理论进行细致的调查，全面分析造成病害的原因，有针对性地采取相应的整治方法，以得到良好的效果。
1 转辙部分病害产生的原因及整治措施
1.1 转辙部分病害产生的原因
转辙部分病害产生的直接原因是错综复杂的，经过多年的观察实践主要有以下诸方面。
（1）大方向不直顺。
（2）框架尺寸偏大，递减距离及递减率不准确。
（3）尖轨在静止状态时弓腰旁弯，有飞边及毛刺。
（4）尖轨底靠近基本轨侧的刨槽深度和宽度不足，尖轨爬不上基本轨。
（5）基本轨有高低硬弯和吊板，作用边有飞边及毛刺。
（6）顶铁过长。
（7）耳铁的主螺栓孔及螺栓经磨耗后有间隙，两根尖轨不能形成牢固的框架，搬动尖轨时另一根不能完全的跟过来，造成不密贴或轮缘槽小。
（8）跟端夹板式的结构不尽科学，在某种意义上讲限制了尖轨的转动又缺乏弹性。
（9）曲下股基本轨的弯折点及弯折量不标准，第二、三弯折点之间的直线段不直顺或有反弯。
（10）尖轨尖的直角错差允许20 mm太大，这就意味着如果一根尖轨不动，则另一根就40 mm的串动量。
（11）更换尖轨时，往往不是成对更换，在长度，耳铁孔位置上都有误差。
（12）尖轨跟距绝大多数不能满足144 mm的要求。
（13）滑床板长期不涂油，个别的锈蚀严重，增加了尖轨在滑床台上的阻力。
（14）几道连接杆前后位置不对。或长度不符合设计的标准尺寸。有的则是43，50 kg/m轨的混用。另外连接杆在基本轨下伸长部分与基本轨间的间隙太大，既不防跳又不能控制尖轨弓腰。
（15）滑床板在长期使用中，由于捣固不均匀，压力不平均等因素，个别的扭曲或拉出痕迹，增加了尖轨的阻力，阻碍和影响竖切部分密贴。
（16）由于冻害、捣固、岔枕扭曲等因素，长期的碾轧，滑床板或基本轨产生永久性的变形或有垂直磨耗，或使基本轨不落槽或与滑术台间间隙过大。
（17）基本轨垂直磨耗超限，压溃和擦伤，促使基本轨产生肥边，造成尖轨竖切部分假密贴。
（18）连接杆所使用的两个耳铁是同一侧的（左侧的或是右侧的），即不成对。所使用的两个孔不是同一位置的（一前一后或一后一前），这样在搬动尖轨时，连接杆在运行中，所走的距离不相等，当然有一侧尖轨就不易密贴。
1.2 道岔转辙部分常见病害整治措施
在道岔转辙部分凡是尖轨耳铁上有垫片的道岔都有不同程度的病害，或者说竖切部分不密贴的道岔，也同样存在着病害。作业程序和作业方法如下。
（1）拨正道岔直股的大方向，使其与前后线路方向相一致。
（2）丈量两尖轨的长度是否相等，岔首、尖轨尖及辙跟的直角错差不宜超过5 mm。
（3）检查跟端夹板的撬起量是否标准，双头螺栓的粗径处是否有磨耗，不标准的需要更换。
（4）全面检查曲基本轨的弯折是否达到弯折量。
（5）检查耳铁的孔径，长度及连接杆。
（6）检查尖轨的顶铁。
（7）整修尖轨。尖轨竖切部分密贴程度好不好，可以说尖轨本身的质量是绝对作用的。
（8）重新打框架。
（9）撤掉耳铁上的垫片，可利用耳铁上的几个孔调整两尖轨间的内侧距离，使竖切部分密贴，经过正位，反位多次的试验，使两尖轨都与基本轨密贴是不难达到的，尖轨侧磨就可避免了。经多组道岔转辙部分病害整治，尖轨轮缘槽只要有65 mm以上，尖轨背面就不会侧磨。
（10）基本轨方向及转辙部位框架尺寸的校正。
2 辙叉常见病害产生的原因及整治措施
2.1 辙叉常见病害产生的原因
（1）辙叉心沉落。
由于辙叉存在着有害空间，心轨尖端易于磨损，列车经过时产生很大冲击力，加之两股行车都要经过辙叉心，而辙叉心的隐蔽部分较宽，道床不易捣固坚实，因此岔枕往往被压弯，或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧面使辙岔心下沉，造成水平不良。
（2）方向不良。
辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“膨肚”现象与侧线线路方向不顺。
（3）辙叉部分轨距不合及冲击叉尖。
（4）查照间隔（91）护背距离（48）之间的关系。
（5）辙叉、护轨的病害联系。
①辙叉跟端错牙造成辙叉跟趾垂直裂纹和水平裂纹。
②高护轨，所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨顶面。高护轨形成以后，影响轨距和查照间隔与护背距离的检查，同时会加速护轨本身的磨损。
③护轨与心轨的查照间隔不对时，车轮将碰撞叉尖，甚至造成事故，护背距离不对时，将加大护轨和翼轨的磨耗，严重者可拉断螺栓，引起不良后果。
2.2 道岔辙叉部分常见病害的整治
（1）加强捣固—— 强调使用由镐捣固，消灭暗坑，明吊板，减弱辙叉冲击力。
（2）改进联接方式—— 将原辙叉与岔枕用道钉螺旋钉联结方式全部改换为分开式扣件，消灭了明吊板，提高了辙叉稳定性。 （3）辙叉部分轨距不合及冲击叉尖的整治方法。
①辙叉加强捣固，必要时把岔枕翻转使用，避免辙叉沉落。
②检查和整修各部间隔尺寸。
（4）加强整组道岔锁定一有条件的道岔前后全部采用1弹条扣件，道岔区，曲股逐步改为分开或扣件，基本达到了“纵不爬，横不移”辙叉前后轨缝易于保持，减少了接头振动力。
（5）打磨轨面—— 对粗糙不平的轨面进行打磨，更换前后坍塌不平的引轨，改善了行车的平稳性。
（8）改善弹性—— 定期清筛道岔，推广使用加厚胶垫，提高辙叉弹性。
3 尖轨部分常见病害产生的原因及整治措施
3.1 尖轨部分常见病害产生的原因
尖轨是道岔中最薄弱的环节，经过重载大列的冲击，尖轨已产生了许多病害，经过分析和观察发现尖轨已产生了横弯和拱腰。分析原因有以下几个方面。
（1）轨内部残余应力的存在，在外力作用下造成尖轨横弯。
（2）运输、存放不平顺也会造成尖轨横弯。
（3）道岔连接杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用下受力不均导致尖轨变形。
（4）活接头变为死接头，由于活接头间隔铁、夹板、异径螺栓三者相互磨耗，在活接头螺栓紧固的情况下，夹板与尖轨腹部失去了应有的活动空间，夹板在扳动时有应力存在，致使尖轨弯曲变形，形成尖轨横弯。
（5）轨横弯的存在，主要表现为竖切不密，顶铁不靠，尖轨中轨距超限，动开程不足等几个方面，也可能表现出正位良好，反位失格或反位良好，正位失格的现象。
（6）轨拱腰主要因尖轨尖端、尖轨跟端枕木空吊板或腐朽，基本轨前接头及尖轨跟接头低等因素而造成的。
3.2 尖轨部分常见病害整治措施
（1）针对活接头变成死接头，我们经过深入调查反复实践，找到了可行的方法，打开活接头夹板，选择外径为38 mm、内径为27.5 mm、厚度为3 mm、5 mm、8 mm的三种钢垫片中的一种，将垫片垫在异径螺栓粗径与夹板之间。垫片放入后夹板前端与尖轨腹部要满足8～10 mm的间隙，同时注油，以保证尖轨左右活动灵活。
（2）查道岔连接杆尺寸，抽下连接杆与尖轨间垫片。
（3）定横弯位置，不用拆除尖轨连接零部件，使用尖轨横弯整正器在“天窗”点内整治尖轨横弯。
4 结语
在工作中道岔的养护必须贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。单开道岔是道岔设备的基本形式，不管是小的车站还是较大的编组场，都是有较大的比重，消耗在单开道岔上的工时，材料也较多，所以提高单开道岔的质量具有重大的意义。
