（作者 鲁 珠）
在美国旧金山海湾上有好几座跨海大桥，它们各有特色。其中，建成最早、知名度最大的当数金门大桥。旧金山电视台新闻节目主持人的背景就是金门大桥，当地很多公司、社团机构的徽标上都有象征金门大桥的标志物。
曾有人这样评价：“几乎无法想象如果没有金门大桥，旧金山海湾会是怎样。这座桥的风格与这的地貌惊人的和谐，将美感与功能完美地结合于一身。”
金门大桥北连北加利福尼亚，南接旧金山半岛，全长2000多米。高高的钢塔耸立在桥头，粗近一米、重达两万多吨的钢缆，伸延到岸上锚定于岩石中，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来，钢缆两端大桥桥体，凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中！钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界罕见的单孔长跨距大吊桥。大桥之上，每天有几十万辆汽车飞驰而过，每年有几百万游客从世界各地慕名而来。
金门大桥下的海水来自遥远的南极流，一路流入加利福尼亚海岸，海水湍急而且暗藏着危险的潜流。上个世纪初，拥挤的轮渡交通是人们主要的交通方式，建桥是旧金山居民的奢望。很多年以来，没有人认为在这可以架桥。
1917年，桥梁设计师施特劳斯开始对建设金门大桥进行研究估算，此后一直为建设这座大桥不停地呼吁奔走。1921年，加州议会通过了将桥梁纳入财政支持、建设一个公共收费大桥的法案，这一法案于1925年、1931年又作了修订。1924年春天，旧金山和马林县开始联合向联邦政府申请建设大桥许可证。由于各有关方面对桥的建设一直存有争议，经过了地方、军方、技术等方面的多次论证，中间进行了很多次听证会及诉讼。终于，1930年大桥获得了许可，建设债券问题也由各县市通过。1931年完成了招标投标，1933年1月5日，大桥开始施工。1937年，大桥竣工通车。
在20年的漫长岁月中，施特劳斯为大桥的论证、设计、筹资作出了巨大的贡献。在金门大桥下，有一座塑像，就是纪念这位设计师的。当初银行家问他，你的桥只要一年内不塌，我就可以贷款给你。施特劳斯的回答是一百年。大桥建成以来，经过了无数次太平洋惊涛骇浪的洗礼，并曾经顶住了8.1级地震。世纪岁月的侵蚀，对这座钢铁巨龙似乎毫无影响，它依然那样巍峨、雄伟、牢固，好像新建的一样。
我多次经过这座大桥，并且还有两次乘飞机从空中看到它靓丽的身姿。每次见到它，总有无限的感慨，说不清是感叹、惊诧，还是敬仰。思绪越过宽阔的太平洋，总不免想起一些豆腐渣大桥，心中默念着施特劳斯的话：不要一年之桥，要百年之桥。
