正在建设中的西安地铁三号线灞河大桥
西安日报讯（记者 周炜）高架段建设进展怎么样，在水里施工会不会给河水造成污染？带着类似问题，昨日记者从地铁三号线高架段施工现场获悉，采用“环保作业”灞河内设了6个监测点，水质被污染会第一时间发出“警报”。
钢板要嵌入水下15米
昨日踏上在灞河大桥上搭建的钢板桥，记者看到头戴安全帽的工人师傅正在钢筋脚手架间忙碌着。随行的灞河大桥项目经理汪智庆介绍说，灞河水位较深，水量相对较大，河床地质为超厚的砾岩层，河床起伏较大，并且砾岩层中存在卵石夹层，施工难度较大。
据介绍，按照施工工艺，建设者们先要用100多块钢板在河里围成一个四方形的深台，抽排水后才能正式开始墩柱施工。“为确保四方深台的稳定性，钢板要嵌入水下13至15米处。”汪智庆说，结合月初完成的地铁高架墩柱施工情况，在将钢管桩打入地下10米处就非常困难，这也是当前施工中最大的难点。
施工不会造成水污染
据了解，为从源头杜绝漏油导致河水污染，施工人员已经在机械设备上，可能会出现漏油的部位，如油桶、发电机等均在底部垫吸油纸。施工期间，工人师傅们会定期对机械设备进行维修保养，防止漏油现象发生。
为保障高架施工“环保作业”，施工单位在灞河内设有6个环保监测点。一旦发现水质被污染，设备会第一时间发出报警。与此同时，施工单位还安排有专职环保员，驾驶两艘橡皮筏对施工作业水域及下游水域进行巡检，并对发现油污、垃圾等及时进行清理。施工开挖的淤泥、渣土等，统一运送到弃土场，防止堆积影响水质。
途经高架段可赏美景
和地铁一、二号线不同，三号线是西安地铁首次在建设中采用高架桥设计施工的线路。结合方案，地铁三号线长11.67公里高架线。高架段集中在广运潭大道的国际港务区区间，从广运潭大道东端开始，逐渐爬坡升起，一直到港务区内，将分别跨越浐河和灞河，沿途有7座车站。
“目前57根钻孔桩已全部完成，钢承台完成4个。”汪智庆说，按计划11月底开始挂篮施工，整桥将于2013年7月完工。建成后的灞河大桥距离水面约16米，桥面长540米，宽19米，与东侧的广运桥平行为“邻”。2015年地铁三号线通车试运营后，途经高架段时，市民可以隔窗观赏到浐河和灞河的一波碧水和长安塔，透过车窗将浐灞生态区的美景尽收眼底。
