为了雅西高速公路建设，路人最近几年在元宵佳节过后的第一站总是选择在四川的石棉，2012年2月7日路人飞抵成都，8日赶赴石棉，9日全天察看了石棉县城至菩萨岗路段的建设工地。遥想当年寻路难，喜看今朝巨龙盘，龙年伊始，北京至昆明国家高速公路四川省雅安至西昌段已经如一条气势磅礴的巨龙盘旋在川西大山深处，正蓄势待发。为了尽早建成雅西高速公路，打通进出川南北大通道，春节期间，雅西高速公路建设仍在进行，尤其几个重点控制性工程的施工更是加班加点地推进。在泥巴山隧道，虽然洞外气温在零摄氏度以下，但隧道内十多个工点却依然忙碌；在拖乌山北坡海拔高达1900米的干海子科研桥，施工人员冒着凛冽的寒风进行施工，抢抓有限的时间推进工程进度……工地上的一点点、一滴滴，总会勾起路人心中那些沉淀已久的思绪与感慨，此刻的川西，虽然山头上的白雪随处可见，但春意已经开始在四周弥漫，正处于潜龙在渊、见龙在田的时节。一路走来，我们期待着潜龙在渊的雅西高速公路尽早待时而发，我们欣喜于见龙在田的双螺旋隧道能够带给沿线人民新的希望、新的起点！
这是潜龙在渊、见龙在田的日子，梦中，已有迎春花在悄然开放......
车出成都，走过平整宽阔的成都至雅安高速公路和2011年初通车的雅西高速雅安至荥经段后，高耸入云的邛崃山脉大相岭山系就横在了眼前。为了加快施工进程，同时保障过往车辆、司乘人员及施工人员的安全，雅西高速公路尚在封闭施工，往返于荥经和石棉两地的车辆需绕经国道108线行驶，但此时此刻，国道108线上被《中国国家地理》杂志称之为“西部景观大道上的观景台”的泥巴山垭口恰好遭遇暴雪，已经大雪封山，路人一行只好转入泥泞颠簸的施工便道，寻求直接通过大相岭泥巴山隧道的机会。
冰天雪地的工地上，依然一派忙碌的景象。
大相岭泥巴山隧道分为左右两线，左线长9962米，右线长10007米，该隧道也是目前西南地区在建最长、埋深全国最大的复杂地质隧道，隧道最大埋深达1650米（埋深超过1000米的路段达5公里）、通风斜井长1500米、地下风机房6000平方米均为我国在建规模最大。泥巴山隧道处于龙门山活动断裂带边缘，共穿越了15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，最大涌水量达8.75万方/天，最大一次强烈岩爆范围纵向达40米、最大深度达3.6米，施工难度非常大。2011年12月6日大相岭泥巴山隧道右线安全贯通，12月24日左线安全贯通。
在《话说岷江》的作者胡雪的考证中，原本南北走向的邛崃山脉在南端突然出现90度拐弯，形成东西走向的大相岭，俗称的“泥巴山”。“按理，如果邛崃山脉不拐弯，流经邛崃山脉西侧的大渡河，有可能作为长江一级支流直接流入长江。而且，流经邛崃山脉东侧的青衣江，很可能成为大渡河的支流，或者成为独立的支流流入长江。果真那样的话，岷江流域的内涵就单调了许多，就不会有乐山大佛旁的三江汇流，雅安雨韵、丹巴美女等，都不再归属岷江流域了。正是因为邛崃山脉的这一拐，拐出了由南折向东的泥巴山，不仅让大渡河拐弯90度，也让青衣江在乐山市的水口镇与大渡河汇合，再流到乐山大佛脚下与岷江汇合，从而成为现在这样的大岷江流域体系，这才有了岷江文明多样、丰厚、灿烂、壮丽的诗篇。”
泥巴山这一拐可能不“起眼”，是大地理中的一个微小细节。但是，正是这不“起眼”的一拐，却拐出了它无穷的价值和魅力。
这一拐，拐出了雅安多雨潮湿气候和攀西阳光干燥气候的分界线。“这边下雨，那边晴”，翻过垭口，雨城雅安多雨温湿的气候顿失，换成了干燥少雨的干旱河谷气候。
这一拐，还拐出了中国西部民族边缘的分界线。
“在人文学者的眼中，泥巴山还是一条民族分界线，一过了这条线，对汉族、藏族、彝族来讲，就是到了异域。邛崃山和泥巴山都是族群沟通的一大天然障碍，这障碍表现在东西两侧和南北两侧上。假若邛崃山脉不拐弯，那么民族分界线就简单了，就只有东西两侧，除了一支嘉绒藏族在邛崃山脉的东侧定居以外，大多藏族都生活在西侧，没有跨过这条线。泥巴山和大渡河南侧主要生活着彝族，而泥巴山北侧且邛崃山西侧则是藏族居住地，泥巴山北侧邛崃山东侧则是汉族定居地。无论是东西两侧，还是南北两侧，虽然交流不断，但民族之间的分界却是鲜明的。”
过泥巴山，顺大渡河谷进入石棉县城后，国道318沿线逐步进入了彝族聚居区——拖乌山区。一个彝族聚居的神秘区域，隐藏着从成都到云南途中罕见的高山湖泊、高山草甸、高山湿地“三高”美景；一本传世的藏家谱系记录，揭开了拖乌山彝寨背后无人知晓的数百年巨变史诗。 事实上，当年红军穿越彝区最为艰难的地段，也是在包括这段拖乌山的“彝汉走廊”边缘地带。
在石棉县境内的拖乌山上，原始森林群落密布，传说中的孟获城演绎着千年传奇。这里独特的山岳地貌和彝寨风情，一天天吸引着越来越多的人们注意。如今，在雅安“南大门” 的群山峰峦之中，穿越拖乌山的雅泸高速公路双螺旋隧道设计，又将把一个新的世界公路工程创意变成现实……
双螺旋隧道，应该是雅西高速公路最大亮点。在这里，你会惊艳于雅西高速公路的奇崛，也将体会到工程建设的艰辛......重重迭迭上瑶台啊！雅西高速公路石棉县城至菩萨岗段只有短短的40km直线距离，但地面高程整整爬升了2700m！在人类工程史上，这必将是一个奇迹！为了这个奇迹，多少人在苦思冥想、寻找进一步改善的机会，多少人在默默贡献、挑战恶劣的地形地质和气象条件，多少人在苦苦等待、等待这条高速公路载着她们的梦想走向远方......
螺旋隧道的建设，大大了降低区域性高风险地震断裂带——安宁河地震带和鲜水河地震带对高速公路的影响，避开了栗子坪自然保护区——一个保护大熊猫和红豆杉的地方，同时在12.35公里的距离内克服了729米的高差（其直线距离仅6km）......
菩萨岗隧道——应该是世界上第一座下穿高原湿地（海子）的高速公路隧道了。在高原地区，湿地（海子）无论对于藏彝人民的生活，还是对于自然环境的保护都是十分宝贵的。可雅西高速公路建设方案最终选择隧道下穿又是在权衡了各种环境、安全因素后的大胆创举——因为这个海子同时也是野生熊猫种群迁徙的必经之路，隧道方案虽有漏水之虞，但也避免了高架方案对动物迁徙干扰明显的问题；何况，采用隧道可以显著降低超长连续纵坡路段的坡顶高程，对改善高速公路行车安全作用明显！
这是潜龙在渊、见龙在田的日子，你看，祥龙正踏着如瀑而降的云朵来到拖乌山坡......
