跨某铁路立交桥主桥钢—混组合梁施工方案
2011-03-14
跨某铁路立交桥主桥钢—混组合梁施工方案内容介绍
工程概况
工程范围: K8+765.315分离立交桥钢箱梁制作及安装、桥面板、桥面系的施工。
该桥为***高速公路上跨**铁路分离立交桥，跨径为3×30+40+60+40+5×30m，桥梁全长386.00m。主桥桥梁上部结构为(40+60+40)m钢--混凝土组合梁，第五孔采用60m钢--混凝土组合梁跨越津浦铁路，第四孔、第六孔采用40ｍ钢—混凝土组合梁。全桥预制钢梁共分5个制作段,分别为(25+25+40+25+25)m,其中40m分段钢梁跨越津浦铁路，与津浦铁路在捷地火车站的南端交叉，设计角度124.717°。交叉点公路里程桩号为K8+764，铁路里程桩号为TK128+800。共有5股道铁路，铁路轨顶最高标高为11.396m，桥下净空按大于8m考虑。公路左偏平曲线半径R=2800m，桥面超高横坡3%。铁路线上双幅桥共6个40m段钢梁,每片钢梁吊装重62t,采用导梁架桥机架设40m钢梁方案。
主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成。半幅主桥横断面由3片钢箱组成，箱间设横向连接，间距15～20m左右。每片钢箱底宽2.1m，钢箱中到中距离4.075m，钢梁断面梁高1.75m，桥面板厚度0.3m，总梁高2.05m。钢箱内设横隔板，在底板、腹板均设加劲肋，在腹板顶上翼板焊接剪力钉，以使钢梁与桥面砼紧密结合，形成组合截面。
为改善结构受力，在桥面板内设预应力钢束，设置体外索预应力，体外索首次在我省同类结构上应用，技术含量高，由专业厂家队伍进行施工，以策安全。
钢梁采用Q345D型钢材，桥面板采用50号无收缩砼。
