（记者/刘文婷 通讯员/陈伟）近日传来好消息，广湛高铁全线最长的隧道、关键控制性工程——公岭隧道进入主体施工。3月11日，记者走访施工现场获悉，第五标段隧道施工已全面启动，自动化设备得到广泛应用，其中公岭隧道出口已开挖掘进25米。

　　公岭隧道长达10.99公里，最大埋深636米，为单洞双线隧道，分进口、出口、1号斜井、2号斜井四个工区共同掘进施工。在位于阳春市春城街道蟠龙村的隧道出口施工区，记者看到，山体斜面建起一道隧道导向墙，洞内施工人员熟练操作湿喷机械手，进行初期支护混凝土喷射作业。隧道口，多台挖掘机进行路基边沟施工，附近还停放着液压自行式栈桥等设施设备，即将进场进行洞门仰拱施工。

　　据现场施工负责人刘斌介绍，公岭隧道所在区域为中山地貌，地势险峻，地表起伏较大，相对高差700米左右，洞身穿越地下水发育且集中段、构造破碎带以及高地热、极高地应力和微瓦斯区域，安全风险大，施工难度高。施工初期，隧道口覆土薄易沉降，地质破碎易掉块，且地下水涌水量最大可达到每天3.3万立方米。施工方积极克服困难，及时排水，严格做好微瓦斯监测、通风排烟，确保质量和安全。同时采用全自动防水板台车、全自动端头可视化二衬台车、全自动水沟电缆槽模板等自动化设备，以提高施工效率、节约资源成本、确保建设进度。目前，该工区施工人员共40余人，每天掘进约1.2米。

　　钢筋自动切段、焊接成网片，无缝钢管自动割孔、锻造成型……第五标段钢筋加工场，自动化生产让记者大开眼界。占地6000平方米的车间内机器声隆隆，相比传统钢筋场，这里并没有很多工人，先进的数控小导管自动化生产线、自动滚焊机、数控连接板生产线、钢筋数控调直切断机等设备一应俱全。“我们已进场34台套设备，加工制作钢拱架、钢筋网片、小导管等，满足隧道施工需求。自动化生产不仅节省了35%至45%的人力，大大提高生产效率，更能实现产品质量标准可控。”钢筋加工场负责人杨杰表示。

　　广湛高铁第五标段位于阳春市境内，线路自蓝青隧道山口端引出，终至响石大桥桥头，全长28.78公里，由中铁三局负责建设，建设内容包含双线桥梁、隧道、路基、涵洞、全线铺轨以及场坪、通所道路等相关工程。其中，隧道5座，长25.421公里，占线路全长的88.3%，划分12处洞口工区。目前正式进洞施工2处，其余正进行便道、洞口等施工。