8月17日11时18分

　　广湛高铁湛江湾海底隧道

　　首幅地下连续墙顺利吊装入槽

　　这标志着湛江湾第一条海底盾构隧道取得实质性进展

　　正式拉开施工大幕

　　在6月30日召开全线开工动员大会后48天

　　实现了首幅地连墙顺利开工入槽的“加速度”

　　记者在现场看到

　　首幅地连墙位于隧道东岸

　　为盾构机始发井围护结构

　　两台大型履带吊相互配合作业

　　将焊接成型的巨大钢筋笼吊起

　　空中转体后送至深槽的正上方

　　然后缓缓精准入槽

　　之后

　　现场施工作业人员将会浇筑约230立方米的混凝土

　　为始发井基坑开挖提供安全保障

　　01

　　地下连续墙是什么？

　　据现场有关负责人介绍

　　地下连续墙简称地连墙

　　是盾构始发井基坑开挖的支撑和围护结构

　　为基坑开挖的第一个步骤

　　其主要作用是截水、防渗、承重、挡水等

　　由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成

　　为后期的基坑土方开挖、主体结构施工、

　　盾构机的始发及掘进

　　提供强有力的安全保障

　　根据设计要求

　　↓↓↓

　　盾构机始发井围护结构设计地连墙 115 幅

　　最大埋深 51 米

　　首开幅地连墙钢筋笼 长 37 米 ，宽 6 米

　　重 44.89 吨

　　采用主副吊同时起吊形式

　　02

　　广湛高铁海底隧道

　　建成后是什么样的呢？

　　这条万众瞩目的海底隧道究竟是怎么样的？

　　将穿过哪些地方？

　　内有什么样的乾坤？

　　施工难度大不大？

　　隧道位于湛江市区

　　进口端位于海东新区海川快线北侧李西村

　　依次下穿东旺大道、东城西路、

　　柏西路湛江奥体中心停车场及龙王湾路

　　并于龙王湾路附近下穿进入湛江湾

　　采用隧道方式穿海具有多个亮点：可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小；避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行；同时，湛江是强台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。

　　广湛高铁海底隧道为全线控制性工程

　　隧道全长9640米

　　盾构段7352米

　　管片外径13.8米

　　内径12.6米

　　是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道

　　该隧道具有开挖断面大、地质条件差、

　　建设标准高、关键技术多等特点

　　国内外可供参考经验少

　　03

　　项目建设工期5年

　　设这些站点？

　　值得关注的是

　　此次新建线路湛江新设中心站——

　　湛江北站

　　北站选址在湛江市中心城区

　　将实现“高铁入城”

　　按客专双线电气化标准设计

　　设计时速350公里/小时

　　项目建设工期5年

　　始终点

　　正线全长约401公里，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽。　　

　　设这些站点

　　新设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留阳西站、湛江东站。　　

　　广湛高铁工程是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分

　　在加强广东对外合作“陆海内外联动

　　东西双向互济”发展中发挥重要引领作用