1月15日11:00油溪长江大桥北岸隧道锚锚塞体

　　最后一次砼浇筑完毕

　　标志着锚碇主体施工任务圆满完成

　　将进入桥梁上部结构的猫道施工、

　　主缆牵引架设施工等工序

　　预计2021年底完成施工

　　为合璧津高速公路建成通车奠定基础

　　中国铁建大桥工程局承建的油溪长江大桥，是合璧津高速公路项目土建五标的控制性工程。

　　油溪长江大桥效果图

　　这座长1178米、主跨为760米的单跨悬索桥，靠北岸的隧道锚和南岸的重力锚，通过索股连接主塔，支撑起整个桥面。

　　具体而言，就是在长江南北两岸分别修筑两个重1.43万吨的隧道锚块，和1个重13.5万吨的重力锚块，再把112根钢缆索股，固定在南北两岸这3个酷似“大秤砣”的锚块上，利用锚的重量及岩体的摩擦力同步作用，进而“绷直”横跨在铁路线上的大吨位钢箱梁桥面，承受共计2.6万吨的钢梁重量和车载重量。

　　负责现场施工的工程师郭明伟告诉记者，油溪长江大桥北岸隧道锚，位于埋深近50米的深路堑挖方内，锚体长70米，轴心倾角45度，属国内最大倾角，这在我国尚属首例。

　　在隧道锚施工过程中，建设者们遇到了地形陡峭、基岩裸露、洞口开挖难度大、洞室开挖坡度大、材料运输及出渣难、开挖截面高度大等一系列施工难点。

　　攻坚克难，不断突破。建设者们结合现场实际，严格落实疫情防控和安全生产责任，坚持技术创新，执行施组设计，加强监控量测，50名技术工奋战一线，采取人歇机不歇24小时作业的方式，有序推进工程建设。

　　面对3.9万多方石头的出渣难题，项目部巧借煤矿中后倾矿车配合卷扬机牵引出渣的原理，经多次变轨后顺利完成隧道锚出渣。同时，通过沉淀层三级沉淀和密闭性防护，有效保证了长江上游段的绿色生态施工，其质量与安全始终保持在良好受控状态，且施工技艺和速度亦趋于行业领先水平。

　　合璧津高速

　　合璧津高速是我市高速公路网规划“三环十二射七联线”中的“六联线”，起于合川区，接重庆三环铜合高速，在铜梁区穿越九峰山，过璧山区，在油溪镇跨长江，接江习高速与江合高速。

　　合璧津高速公路建成后，将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在二环和三环高速之间形成新的连接。

　　记者：金小琳 苏盛宇 李海军