桥，跨越河流，迈过山谷，极大地方便了人们的生活，而高铁桥梁的建造更是为我国高铁事业的发展作出了重要贡献。每一座桥梁，从设计、施工、竣工、验收、到交付使用，无不凝聚着桥梁人的心血与汗水。每一个桥梁人，对桥都有着难以割舍的情感。而对于西南交通大学1988届校友，中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师、教授级高工文望青来说，桥梁，更让他别有一番体味。“桥梁不仅是我的饭碗，还是我的事业，更是我的生命和灵魂！”
文望青，湖北天门人，1966年出生，1988年毕业于西南交通大学桥梁专业，2008年12月被聘为教授级高工，2003年10月份起当任桥梁处副总工程师，现任铁四院副总工程师、中铁建大桥院总工程师，是国内铁路桥梁设计领域的知名专家，也是铁四院桥梁专业技术带头人和科技领军人物。
深耕桥梁，26年不断锐意进取
1994年，京沪高铁徐沪段桥梁建设面临着“在豆腐上插筷子，根基太软”的巨大难题，文望青通过现场大量试验研究与理论分析，总结出深厚软土地区桥梁基础变形控制技术，打破了“长三角深厚软土地区是高速铁路建设禁区”的断言。和谐号高速动车组在该线路上成功实现了最高试运行时速486.1公里。
2021年建成通车的商合杭高铁裕溪河特大桥也出自文望青之手，这座桥主跨长达324米，是世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。这项全线重点控制性工程的建成，结束了火车经过大跨度桥梁时必须减速的历史，并以385公里的时速，创造了世界300米以上大跨径高铁桥梁的最高行驶速度。
从我国第一条真正意义上自主研究、设计的高速铁路京沪高铁徐沪段桥梁开始，到如今建成通车的商合杭高铁裕溪河特大桥，文望青在高铁桥梁的漫漫长路上求索了26年，主持勘察、设计、施工了多座国家重大工程桥梁。其中，镇江京杭运河大桥、昌赣高铁赣江特大桥，代表了中国高速铁路无砟轨道技术的发展进步；长沙磁浮快线桥梁是中国首创中低速磁浮，实现了中低速磁浮交通列车环抱F型桥梁轨道“零高度飞行”。
26年的不懈深耕，文望青为我国高速铁路、大跨无砟轨道桥梁、重载铁路、中低速磁浮等桥梁技术发展作出了开创性贡献。如今，由他主持设计建成通车的高铁桥梁里程累计已超过1000公里。
传道解惑，让专业知识通俗易懂
和文望青打过交道的人都知道，他性情乐观，谦逊温和，经常笑容满面，没有一点领导的架子。
在设计过程中，每当年轻人遇到问题向他请教时，即使再忙他也会放下手头的工作，耐心倾听，然后一步步为他们释疑解惑。他还会针对这一问题发散扩展，举一反三，将一系列相关问题呈现出来，帮助他们彻底搞懂吃透。同事们都称：“和文总讨论问题，总有意想不到的收获！”
不仅如此，令同事们感受最深的，是文望青总能赋予专业知识更通俗易懂的表述。
2003年，京沪高铁镇江京杭运河特大桥提出采用连续梁拱结构，这也是首次在高铁中采用拱加劲结构。和设计人员进行项目讨论时，文望青打了个比方：这就像是两个人抬着一桶水，两人能力不同，既要各尽其才，也要讲究协调。所以，各自要费多少力？承担的比例是多少？这是我们设计人员要搞清楚的。
几十年间，桥梁的设计手段、桥型、边界条件随着技术的不断完善、发展而发生了巨大的变化，但是文望青总能在其中找到规律，用简洁的语言解读高深的专业知识。前来找他请教的同事，他都会言简意赅、切中要害地进行解答。
能如此简练地总结问题根源，并且用更通俗的方式表达出来，这大概归结于文望青的好记性。每件作品他都精雕细琢，十几年前做过的设计、审过的方案、遇到的困难、解决的思路全部印在了他的脑子里，在和他人的交谈中信手拈来，成为一本活生生的桥梁界教材。
乐在其中，热爱生活更热爱桥梁
生活中的文望青兴趣广泛，多才多艺，唱歌、登山、游泳、钓鱼都是他的拿手好戏。近几年，他还迷上了健步走，不仅坚持每天步行1-2小时，还经常鼓励青年同事们参与进来。“我们的设计工作，经常一坐下就停不下来，长期如此，身体是吃不消的，多运动，多出汗，让头脑短暂休息，工作上的压力小了，思路清晰了，效率会更高！”
在钓鱼上，他也有着自己的见解：等鱼上钩时，需要毅力和耐心；鱼上钩后，需要当机立断，果断提竿！“做人做事又何尝不是如此？耐得住寂寞，经得起折磨，成功也许就是出自这样的坚守。”
工作之余，文望青除了去拥抱生活，也同样没有停止学习。或许当上了老总，有了二十多年的老资历，主管过大大小小项目无数，头顶各项荣誉与光环，对一般的桥梁设计师而言，已算功成名就。然而文望青却没有让这些荣誉与称号成为自己的负担与羁绊，仍然坚持学习，提高自己，并且把学习当做一种习惯和生活方式。当周围的人问起他时，他只是淡淡的说，“没有什么,就是乐在其中……”。
