刺桐大桥“微创手术”更换“关节” 一二十台液压千斤顶分跨顶升桥梁3毫米，完成更换216个支座

　　10月9日23时起，刺桐大桥实施为期7个月的全封闭交通管制（禁止机动车通行，非机动车及行人仍可双向通行）。近年来，刺桐大桥屡破屡修，桥面就像一张“花脸”，让过往市民和司机备受困扰。此次市政部门对大桥进行全面维修改造，就是要彻底摆脱屡破屡修的困境。而此次维修改造中难度最大的是对432个支座进行更新换代，相当于给桥梁换“关节”。连日来，记者走访现场看到施工单位对桥梁左幅进行分跨顶升，完成对216个支座的更换。

　　支座如人体关节 更换技术难度大

　　“支座的设计寿命为20年左右，而刺桐大桥的已经用了24年，里面的橡胶都老化了。”市市政工程管理处相关负责人介绍说，刺桐大桥为福建省首次采用“BOT”方式进行筹资建设的工程，于1996年11月竣工通车。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米。1996年至2006年，刺桐大桥作为国道324线除泉州大桥外的跨江第二通道，起分流过境交通作用。从“体检”报告上看，这座已通车24年的大桥，多处处于不合格状态，影响结构安全，应立即修复。而对桥梁432个支座进行更换是本次大桥维修改造中一项技术难度较大的工作。

　　该负责人介绍，支座是架设于桥墩(台)上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于桥墩，承受作用在上部结构的各种力，并将之可靠地传给桥墩。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。形象地说，支座就像是桥梁的关节，能够起到承重、缓冲、减压的作用。

　　千斤顶同步顶升 力度一致还得慢

　　支座被桥梁上部结构和桥墩紧紧地“卡”在中间，如何把它们取出来，再换上新的？昨日上午，记者来到现场探访。

　　据施工单位介绍，顶升工艺主要分为：搭设支架→安装千斤顶→安装百分表→试顶→顶升→更换支座→回油卸顶→拆除支架。此次对桥梁左幅18个桥墩分跨顶升，通过12台或24台（主要在桥梁主跨段）液压千斤顶，将桥梁同步顶升起来。经过多种工况计算分析，出于确保梁体安全及施工的需要，此次桥梁顶升高度为3毫米，顶升过程不能“左高右低”，同时要时刻注意梁体的状况，可以说是一个非常精细的“手术”。

　　记者现场采访时，工程人员正在对桥梁第18跨进行顶升，同一桥台上的12台千斤顶并联起来，通过一台油泵进行加压，以保证每台千斤顶出力一致。据施工人员介绍，顶升时，不能用力太猛，而要缓慢加压，每顶升1毫米，需要稳定几分钟，确定没问题后，再继续顶。传感器会实时把桥梁位移的数据传回到主控箱，数据可精确到0.01毫米。顶升过程中，有专人对箱梁、横隔板、桥墩、桥面板等进行监测，观察有无异常变化，确保施工中均匀顶升，上部结构不出现裂缝、偏移。

　　此外，记者现场了解到，施工单位在对桥梁左幅支座更换的同时，也在进行桥面铺设沥青的准备工作，如果天气晴好，短期内将进行沥青铺设。

　　（记者 张晓明/文 陈晓东/图）