昌保高速公路田园隧道继10月25日右洞贯通后

　　左洞于11月8日下午顺利贯通

　　实现了双洞贯通

　　昌保高速设计共15座隧道

　　至此，除昌宁隧道外

　　其余14座隧道均已全幅贯通

　　田园隧道左洞全长2427米，最大埋深245米，隧址区山体覆盖层厚度不均，发育不连续，围岩多为强-中风化变质砂岩夹片岩，岩体破碎，多为残破积碎石土，含碎石黏土，结构松散，节理裂隙发育。

　　复杂的地质围岩条件，导致田园隧道自进洞施工以来，多次出现小范围塌方、涌水等地质灾害。为保障施工安全，控制工程质量，云南昌保高速公路建设开发有限公司带领建设团队严格遵循“先探测、管超前、 严注浆、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，根据实际不断优化隧道支护参数及开挖工法，狠抓关键环节，严格过程控制；先后克服了富水、岩层破碎严重、围岩自稳能力差、坍塌、沉降变形等诸多困难，实现了既稳步有序推进施工建设，又“零事故”“零伤害”的既定生产目标。

　　田园隧道保山端出口的前方为深谷，设计上，该处连接大扁木寨大桥。因隧道施工时，需要为频繁出入的运渣车辆提供道路，导致大扁木寨大桥的桥台施工没有作业面。随着田园隧道的双洞贯通，为大扁木寨大桥的桥台施工提供了作业面，极大推进了大扁木寨大桥的桥隧连接进程。

　　而目前还未贯通的昌宁隧道

　　是昌保高速重点控制性工程

　　隧道单洞长5.4公里

　　经常发生突泥涌水、坍塌

　　大变形等地质灾害

　　施工难度巨大

　　为啃下昌宁隧道这块“硬骨头”，加快昌保高速公路建设进度，近日，云南昌保高速公路建设开发有限公司组织召开昌宁隧道大变形段初期支护设计方案专家咨询会，保山市交通运输局、华昆工程管理咨询有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、湖南省交通建设质量监督检测有限公司等单位相关专家参加会议。

　　本着“减小变形、加快进度、降低风险、控制投资”的原则，经研究讨论，会议形成一致意见：一是原则同意采用加强锁脚和径向围岩加固注浆的设计方案，建议进一步细化各支护参数；二是加强超前地质预报及监控量测，对岩性接触带采用超前大管棚，必要时采用双层钢架支护措施；三是明确各台阶开挖高度、长度、围岩加固注浆、初支闭合成环时间等控制指标。

　　此次专家会议完善了昌宁隧道大变形段初期支护设计方案，为昌宁隧道施工建设的克难攻坚提供了技术支持，为早日实现昌宁隧道贯通打下了坚实基础。

　　昌宁至保山高速公路由广西路桥工程集团有限公司投资建设，主线全长86.388公里，批复概算133.88亿元。全线桥梁69座，共长28公里，隧道15座，共长19公里。有连接线三段、互通四处、服务区两处，全线桥隧比55%。

　　据了解，由于昌宁隧道要到明年年底才能贯通，今年年底昌保高速除昌宁隧道外将分段建成（保山至柯街段今年底建成通车），全线计划明年年底建成。

　　目前开车从保山到昌宁走二级路需要两个小时左右，昌保高速建成通车后，行车时间将缩短至一个小时以内。

　　昌保高速公路是G56杭瑞高速联络线G5615天猴（天保口岸至猴桥口岸）高速公路的一段，作为保山市“十三五”期间建设里程最长、投资最大的交通基础设施建设项目，昌保高速建成通车后，对完善保山、临沧及滇西南地区的路网结构有重要意义，有利于服务保山市城市发展规划和产业布局，带动当地经济发展。

　　通讯员：余轶群 李文芳 李鑫