昌宁隧道是广西路桥集团投资建设的昌宁至保山高速公路（以下简称“昌保高速”）重点控制性工程，隧道单洞长5.4公里。该隧道为分离式双洞隧道，该隧道围岩主要以强～中风化变质砂岩夹片岩为主，节理裂隙发育，层间多填充泥质填充物，裂隙水发育，穿越多处断裂破碎带，围岩整体性和完整性极差，在掘进过程中，隧道经常发生突泥涌水、坍塌、大变形等地质灾害，隧道施工一度被迫停滞，施工难度巨大。

　　大胆创新 竖井辅助创首例

　　为加快施工进度，增加工作面，保证通车目标，集团公司经深入研究，最终决定大胆采用设计通风竖井辅助主洞施工，增加隧道开挖掌子面。竖井辅助主洞施工，在高速公路领域罕见，施工技术和安全风险存在巨大的挑战。

　　为应对竖井施工技术难题，集团公司组织专项竖井施工论证会、交流会、调度会，联合各参建方组成专项小组，反复勘察昌宁隧道竖井的地理位置与水文环境，并组织管理人员外出考察学习，借鉴行业内领先的施工经验。经多次研究商讨，确定了便道选线、临建布置及弃土场位置，为竖井施工打开了新局面。

　　昌宁隧道竖井设计井深255m，采用通风效率高、结构受力好的圆形断面，内径9.2m，设置于隧道右洞YK30+518左侧10m，属地下工程，用于增加隧道作业面，实现“长隧短打”以及后期隧道运营通风，是昌宁隧道最重要的辅助坑道。

　　过关斩将 “硬核”技术保安全

　　竖井自建设以来困难重重，结合竖井特殊的地理位置及底板涌水情况，集团公司最终选择采用“正井法”施工。采用的是自上向下单向作业法，从井口开始全断面开挖，对井壁进行初期支护，施工中采用专用提升桶提升运输人员、材料和洞渣，待竖井整个开挖支护施工完成后再自下而上分段浇筑竖井二次衬砌。

　　在开挖过程中，项目克服了地下水丰富，围岩松软、平洞交叉口围岩受力复杂等困难，仅用173天就掘进至竖井原设计井底标高处，并顺利成井。5月22日，昌保高速昌宁隧道竖井辅助主洞施工顺利进洞，此次施工横洞转入主洞右线保山端，这标志着昌宁隧道施工取得重大进展。

　　255米的深度为管理人员带来了一个又一个难题，为保证安全生产，集团公司引进先进的数字化和智能化设备，远程监控罐笼、吊桶的行进方向、速度，并对出渣平台及井内工作平台进行实时动态监控。数字化、智能化在降低人员数量、加快施工速度的同时，最大限度地保护了一线作业人员的人身安全。

　　“长隧短打” 路桥铁军写传奇

　　昌宁隧道主洞因受地质围岩影响，举步维艰，在保证安全和质量的前提下，单洞日掘进进尺最多仅1.4米，三年通车的目标面临巨大挑战。竖井建成之后，“长隧短打”这一全新的施工模式开启了隧道施工的新大门。利用竖井从主洞的中间处增加了两个施工工作面，承担起主洞施工任务，单洞日掘进进尺由原来的1.4米增加至2米。经过科学评估和综合预判，竖井有望在两个月后再增加第二个作业面。昌宁隧道竖井在4个工作面陆续开发之后，可辅助主洞掘进至少1600米，昌宁隧道的贯通日期至少可以缩短一年。

　　目前，竖井仍在不断的完善当中，现在的昌宁竖井已经形成了开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统、排水系统等“五大系统”流水线施工，进一步提升了竖井施工中安全系数。

　　截至5月底，昌宁隧道左洞累计掘进1621米,占设计5452米的29%;右洞累计掘进1495，占设计5425米的27%。

　　竖井辅助主洞施工是路桥铁军书写的又一段传奇故事，彰显了广西路桥在技术创新上一往无前的开拓精神。昌宁隧道也在竖井辅助主洞施工下焕发出新一轮的磅礴力量，向着希望的曙光，大踏步迈进。 (李革 图/文)