8月27日下午，伴随着一声炮响，城开高速重要控制性工程——旗杆山隧道掘进突破万米大关，为城开高速贯通打下坚实基础。上游新闻·重庆晨报记者在现场了解到，旗杆山隧道地质复杂，被誉为“隧道不良地质博物馆”，为此，项目部采用了多种先进机械设备，提高施工安全和效率，隧道计划明年9月底贯通。

　　成立隧道应急救援队 可开辟“生命通道”

　　8月27日18时，上游新闻·重庆晨报记者在位于城口的旗杆山隧道施工现场看到，一台三臂凿岩台车正挥动着3条约12米长的手臂，在隧道内凿出一个个排列整齐的炮眼。

　　“这机器就像’穿山甲’一样，再坚硬的山体都能穿透。”城开高速A3合同段项目经理朱宝权介绍，三臂凿岩台车采用双机并打、三臂齐发，钻孔速度约每分钟掘进2米，原来人工开挖需要20多个人，现在只要3个人就能完成，大大提高了工作效率。

　　除了三臂凿岩台车，项目部还运用了湿喷机、仰拱栈桥等先进机械设备，提高了施工安全、质量和效率。

　　“因为地质复杂，又是隧道内作业，为保证施工人员的安全，项目部还专门成立了隧道应急救援队。”朱宝权说，救援队有两台进口的C6地质钻机，一旦隧道出现坍塌，有人被困后，可以立即从塌方体掌子面打钻，打通后可以通过套管往里输送食物、牛奶和水，开出一条“生命通道”。然后再用顶管机顶穿石渣，形成一个直径80公分的通道，被困人员可以从顶管机爬出来。

　　地质复杂 堪称“隧道不良地质博物馆”

　　旗杆山隧道是全线重要控制性工程之一，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建，右线全长7660米，左线全长7636米，左右洞总长15296米，最大埋深1400多米。主体穿越3个背斜和2个向斜，4条断层和4处瓦斯煤层，围岩以四五级为主。隧道不良地质类型较多，存在瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、岩爆等施工风险，施工难度大，安全风险高，被誉为“隧道不良地质博物馆”。

　　“作为城开高速施工难度最大的隧道之一，我们在施工过程中也遇到了不少难题。”朱宝权介绍，隧道右洞进口刚开挖100左右米时，就探测到前方40米有暗河，为了保证顺利施工，项目部多次商议后，决定在侧面平行位置打一个泄水洞，这样既不影响主动开挖，又能将暗河成功截流。

　　“除了暗河，还有一次涌水也非常惊险。”朱宝权说，当时施工人员在用超前地质钻机钻孔时，隧道内突发涌水。出水量非常大，最大涌水量达到每小时1200立方，差不多2小时就能灌满一个标准游泳池。后来，他们通过仪器探测到水的深度和位置，通过特殊的地质材料进行止水，足足抽水两个月才将涌水止住。

　　据悉，开工至今，隧道主洞与斜井已遇1次大型暗河，8次涌水突泥，25处大小溶洞，3处断层。

　　但旗杆山隧道只是城开高速高速3条特长隧道的其中一条。该项目还囊括了11.4公里的城开隧道和13.6公里的大巴山隧道，是重庆高速公路中最长的三条隧道，也是施工难度最大和工程量最大的隧道。

　　同时，它还和城开隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成了长约48公里的罕见超长隧道群。

　　朱宝权表示，随着旗杆山隧道掘进突破万米大关，整体施工进尺总里程达到66%，计划明年9月底全部贯通。

　　开州段有望2021年建成通车

　　城开高速起于大巴山陕渝界（设纵贯陕渝的大巴山隧道），经城口县北屏、县城、蓼子、鸡鸣、穿雪宝山（设城开隧道），再经开州区满月、大进、温泉、白鹤、渠口，接万（州）开（州）高速公路，全长约128.5公里，桥隧比约为77.7%，设计双向4车道、时速80公里。因地处秦巴山区，目前，从主城前往城口，需要通过渝邻高速绕行四川万源，在石塘下道后走城万快速通道，耗时大约5小时，城开高速建成通车后，城口至开州两地车程将缩短至1.5小时左右，城口与主城的车程也将大幅缩短。

　　同时，城开高速还将与安康到岚皋高速公路相连，将成为重庆又一条出省通道，也是重庆连接陕西的第一条通道。据悉，城开高速开州大进至赵家段有望2021年通车，全线有望2023年通车。

　　记者 黎静