●第一类项目12个

　　强化成渝地区双城经济圈通道能力

　　●第二类项目11个

　　“补短板”

　　●第三类项目10个

　　完善区域路网

　　33个高速公路项目、总里程约3549公里、总投资约6564亿元——7月17日，我省举行历年来项目最多、投资最大的一次高速公路招商推介会，邀请省内外、行业内外有实力的投资人参与四川高速公路建设。其中，12个项目为川渝间通道性项目，现场集中签约的5个项目也是服务成渝地区双城经济圈建设的重要通道项目。

　　本报记者 王眉灵

　　交通基础设施是推动成渝地区双城经济圈建设的先行领域，也是畅通经济社会循环的“动脉血管”。在省委十一届七次全会刚刚落幕，全省上下热火朝天贯彻落实全会精神的特殊时点，端出这样一场高速公路投建“大餐”，将给四川带来什么？

　　为何推出？

　　交通先行完善布局积蓄增长后劲

　　33个项目中，既有成渝地区双城经济圈建设的通道性项目，也有区域路网完善项目，还有“补短板”项目。投资额约6564亿元，相当于过去5年四川交通领域公路、水路项目投建总额。这批项目的体量有多大、分量有多重，不言而喻。四川省交通运输厅副厅长张琪表示，此时推出这批项目正逢其时、机遇难得。

　　成渝地区双城经济圈建设为四川带来新的重大机遇。交通先行，需要完善新布局，推动一批奠定长远的重大项目落地，加快补齐发展短板，积蓄增长后劲。再者，我省公路投资在综合交通运输投资中占比达80%，历来是促投资、稳增长的“压舱石”。这些项目的落地实施，将为四川未来5年发展奠定良好的基石。

　　为什么会推出这33个项目？张琪做了分析。

　　省委十一届七次全会明确，聚焦“内联”构建经济圈高效便捷交通网，聚焦“外畅”打通多向出川大通道。从“内联”看，川渝间还需加强快速联系，比如，川渝毗邻地区还存在高速“断头路”；成渝“双核”间虽已有4条直连的高速公路通道，即已建成通车的成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速和计划今年底建成通车的成资渝高速，但还没有一条8车道高速公路，车流量饱和，扩容需求大。从“外畅”看，把川渝视作一个整体，四川向西、向南、向北的出省通道还有待加密。

　　就省内而言，公路建设仍存短板。2019年，四川高速公路通车里程居全国第二，路网密度高于西部地区平均水平，除三州外，其他地方的路网密度和东部发达地区相当。

　　30多家实力雄厚、筹融资能力强的企业应邀参会，四川伸出的“橄榄枝”让他们颇为振奋。在四川省交投集团董事长冯文生看来，这是当前及未来一段时期四川交通领域规模最大的一批招商推介项目，“机会难得、机不可失”。

　　如何落地？

　　两个直连“双核”项目统一推进统一谋划

　　推介会上，成渝高速、遂渝高速扩容建设项目亮相，成渝间有望新增两条8车道高速公路。在推进成渝地区双城经济圈建设的当下，这两个直连成渝“双核”的高速公路改造项目，引人关注。

　　省交通运输厅规划处有关人士介绍，加强“双核”间的密切联系，川渝两省市交通运输部门谋划，共同启动成渝、遂渝两条高速公路的扩容建设。两条高速公路将“四改八”，采取原地扩容+新建段落的方式改建为8车道。统一推进、统一谋划、统一开工，争取同步建成。

　　还有一个亮点：12个高速公路项目为川渝间通道性项目，设计时速为100公里甚至更高，而一般普通公路设计时速是80公里。“设计时速更高，则意味着建设标准更高，行车通过能力将大为增强。”上述人士说。

　　补发展短板，推介会推出11个高速公路项目，总里程超过1500公里。

　　凉山境内推出3条扶贫“大动脉”，备受关注的西昌至香格里拉高速公路项目亮相。该高速公路是四川到云南的重要出川通道，也便捷连接西昌、丽江及香格里拉等重要景区，将把盐源、木里等地区融入西昌市“2小时交通圈”。

　　随着成都至汶川高速公路、松潘（川主寺）至汶川高速公路，以及康定至新都桥高速公路、康定（新都桥）到雅江高速公路项目亮相，两条新的进藏高速公路也浮出水面：一条从成都直达松潘（川主寺），一条从成都直达雅江。

　　记者注意到，33个项目以两种方式招商，其中21个项目组合形成8个打捆招商包，12个项目独立招商。比如，成渝高速、遂渝高速两个扩容建设项目，与大竹至垫江高速公路四川段形成了总投资455亿元的一个打捆包，投资人需接下这3个项目。张琪介绍，这些项目有的效益好、有的建设难，因此选取适宜的项目，以“荤素搭配”的方式吸引社会投资，从而推动更多项目落地实施。