提到中国高铁，自然是值得自豪的事情，高铁如今在一定程度上成为了中国科技和中国制造的名片，表明中国已经走在成为制造强国的路上了。
但是即便如此，我们的高铁就真的全面赶超了日本的新干线了么，已经取得了完胜优势了么？
答案是残酷的，至少是未必。
1从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜
到2019年年底中国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，高居世界第一。
从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。
而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一，是起了个大早赶了个晚集。
2高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平，中国高铁大胜
中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，全面掌握了时速200～250公里、300~350公里动车组制造技术，构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。
而且无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。
3运营组织能力：日本完胜
中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。
也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。
以及时间的准确度上来说，日本高铁的准点率控制也好于中国高铁。曾经有玩笑说，日本的高铁到站和离站时间可以用于对表，也就是校正自己的手表时间，足见日本对自己的高铁准点率的自信。
5灾害性天气处理能力和灾后恢复能力，日本完胜
可能因为日本本身就是一个多自然灾害的国家，尤其是多地震，所以日本在新干线研发之初便考虑到很多因素，比如通过机械自动控制来取代人工报灾，再人工停车或者停运的方式，直接自动控制。
同时灾害性天气之后，也能及时作出调整，不至于大面积完全停运。
举个例子，大家就能看明白：如果天气不稳定，日本新干线的自动管制系统能随时调整限速，让系统不至于完全停摆。而中国则是比如来台风，提前全停，停的时间长，影响也大。
再加上日本国民应对灾害恢复的心理素质、处置能力等就非常稳健，灾后恢复也较快。
6 餐食方面，日本完胜
火车餐，高铁餐一直都是中国用户重点吐槽的项目之一，高铁方面为了改善用户的用餐体验，甚至允许用户自行叫外卖，到特定站点时送达。
但在日本新干线上，餐食方面的工作要做得好很多。
日本的便当已经成为旅游特色，很多人乘坐新干线就是为了感受日本便当文化。
