辽宁沈阳

　　国内悬臂最长、跨度最大的斜拉桥

　　完成主体转体施工

　　这座桥横跨10条铁路主干线

　　包括沈山铁路、秦沈客专、京沈高铁等

　　刷新了国内斜拉桥转体的多项新纪录

　　8月份通车后

　　市民开车沿昆山西路向西可直达304国道

　　原来1个小时的路只需要7、8分钟

　　80分钟！1.5万吨大桥转体45度

　　4月27日晚，沈阳昆山西路与304国道连通工程斜拉桥历时80多分钟完成“空中芭蕾”，转体后，与两侧高架桥精准对接。

　　在斜拉桥转体施工的核心作业区，可以看到，虽然是如此高难度的转体，现场却没有轰鸣的机械声，而且驱动大桥转动的工人也不是特别多。这是因为这座斜拉桥采取了全钢结构，重量只有1.5万吨，如果换成混凝土的话，重量要翻一倍。

　　“转体斜拉桥重量1.5万吨，相当于2.14个法国埃菲尔铁塔的重量”，中铁九局集团第七工程有限公司项目经理苗壮志解释，这座桥目前是国内最长、重量最轻的斜拉转体桥，这次转体，在悬臂长度和跨度上，均刷新了国内同类桥梁的纪录。

　　具体来说，这座桥是国内单转体长度最长的斜拉桥，转体总长度275米，单侧最长悬臂达147.2米；跨越的是10条繁忙的铁路主干线，可以说是在铁路咽喉大动脉上方进行的一次“完美转身”。

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　　苗壮志称，在转体之前，这座斜拉桥已经在平行于铁路的方向上进行了钢箱梁拼装及主塔施工。27日晚，中国铁路沈阳局集团有限公司调度沈山、京沈、秦沈、京哈客专等10条上下行铁路干线留出营业线天窗点，10条铁路主干线6小时临时封闭，确保桥梁有足够的时间完成转体。

　　在8点30分前期的准备工作结束后，大桥以每分钟1度的速度来进行转体，逆时针转动45度角。

　　为什么桥梁不直接就位，一定要转体呢？

　　斜拉桥转体在国内并非首次，但这次再次刷新了建桥的纪录，因为这座斜拉桥悬臂国内最长、跨度国内最大，而且它两侧悬臂长度不一样，这样在转动的过程当中就需要动态地监测配重，增加了转体的难度。

　　通过动画，可以看到，在施工作业区的西侧是铁路枢纽。从东北到华北的10条铁路主干线都从这经过，平时每条线每隔10分钟就要过一趟列车。既不影响通车又要建桥，最好的办法就是把桥先在铁路一侧建好，再通过转体的方式让它就位.

　　从模型也可以看出，转体桥前臂长、后臂短，这带来了很大的施工难度，施工单位利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引桥梁转，解决了配重和称重问题，并保证转体姿态和转体速度，引导桥梁转体精确定位。

　　另外一个原因是，它的转动装置非常先进。它的驱动装置就是在桥墩的底座，工人们叫它“转体球铰”。通过对“转体球铰”的精密操控，可以保证大桥转得准、转得稳。

　　“转体球铰”主要分为上、下球铰两个部分，两个部分的接触面是一个可以相互转动的光滑球面结构，实现桥梁转体与承重功能。为了能使这次转体转得动、转得稳、转得准，施工单位的技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动等难题。

　　8月通车！原来1小时的路只需7、8分钟

　　完成转体的昆山西路与304国道连通工程位于沈阳市于洪区、铁西区、皇姑区的交汇处，连接昆山西路与304国道及金谷二号路，全长1.88公里。

　　从沈阳市城建部门了解到，这座斜拉桥建成后会大大方便铁路枢纽区域居民的出行，原来近1个小时的路，未来只需要7、8分钟。虽然工程在前期受疫情影响，一度停工一个多月，但复工后，通过政府、施工单位和铁路部门共同地努力下，目前耽误的工期已全部抢回，预计在今年8月底，斜拉桥将如期竣工通车。

　　目前，昆山西路向西为断头路，除了绕行北一西路之外，市民无法继续向西开行。这一直使北一西路处于超负荷运行状态，交通堵塞严重。8月底通车后，市民开车可沿昆山西路向西一直开到304国道。

　　沈阳市城乡建设局相关负责人介绍，昆山西路向西打通“断头路”后，将解决沈阳市昆山西路被铁路10条上下行干线隔断的问题，能够有效缓解北一路交通压力，形成铁西区、于洪区、皇姑区三区互通，打通又一条东西方向交通大动脉，将进一步促进沈阳市西北部地区的开发建设，改善投资环境，推动城市发展。